Symonds: 'De voorvleugels zijn kwetsbaar, daar konden we niet omheen'

De technisch directeur van de F1, Pat Symonds, heeft details geboden omtrent de bolides van 2022. Hij liep samen met Sky Sports F1 door de pitstraat en stopte hier bij enkele bolides om onderdelen en concepten toe te lichten. Zo zag hij een bobbel aan de onderkant van de voorvleugel van AlphaTauri, terwijl hij ook een kijkje neemt naar de vloer.

Symonds, deels verantwoordelijk voor de reglementswijzigingen van 2022, stopte met Ted Kravitz bij de AT03. 'Je kan je voorstellen dat de voorvleugel een belangrijk gebied is', zo opent hij. 'Het is het eerste onderdeel dat de lucht raakt, en mogelijk voor problemen kan zorgen op de rest van de gebieden. De voorvleugels zijn wat kwetsbaar vanwege de grootte. Daar konden we niet omheen.'

Bij de AT03 is een bijzondere bolling te zien in het midden van de vleugel, aan de onderkant. 'Deze interpretatie hebben wij zelf ook gesimuleerd', bevestigt Symonds. 'Als ik terug zou gaan in de duizenden simulaties die wij gedaan hebben van de 2022-bolides dan zat er ongetwijfeld een concept tussen dat vergelijkbaar is met wat we hier zien.'

Symonds bespreekt vloer nieuwe F1-bolides

Na de voorvleugel onder handen genomen te hebben, gaat de technische man over op de vloer. 'Wat betreft de vloer draait het allemaal om gewicht', weet hij. Veel van de teams zitten flink boven het minimumgewicht. Alleen Alfa Romeo en McLaren zaten in Barcelona dichtbij. Inmiddels is dit minimumgewicht ook iets hoger gelegd om de teams tegemoet te komen.

Symonds weet waarom niet alle teams qua minimumgewicht binnen de lijntjes kleuren: 'De vloer neigt door te buigen wanneer deze te dun is, wat een deel is van de reden dat de Formule 1-bolides last hebben van porpoising. Een van de manieren om dat op te lossen is door te zorgen dat de vloer robuust is.' Robuuster betekent wel per definitie zwaarder, wat de teams liever niet willen.