Windsor haalt uit na Hamilton-straf: "Komt door die belachelijke snelheidsverschillen met deze regels"

De middag van Hamilton werd later nog chaotischer tijdens zijn pitstop. De Brit moest eerst zijn tijdstraf uitzitten en stond achter teamgenoot Charles Leclerc, die eveneens naar binnen was gekomen. Een laat doorgegeven verzoek voor een aanpassing aan de voorvleugel leidde vervolgens tot verwarring. Hamilton kreeg groen licht om weg te rijden, terwijl een monteur nog voor zijn rechtervoorwiel stapte. De FIA legde Ferrari een boete van 30.000 euro op, waarvan 10.000 euro voorwaardelijk.

Windsor ziet de botsing tussen Hamilton en Russell als een gevolg van een groter probleem met de nieuwe Formule 1-auto’s. De analist waarschuwt voor de onverwacht grote snelheidsverschillen op rechte stukken, die ontstaan doordat coureurs niet altijd over dezelfde hoeveelheid elektrische energie beschikken. "De auto’s hebben plotseling langzame of snelle uitbarstingen op de rechte stukken", zegt Windsor op zijn YouTube-kanaal. "Daardoor ontstaat er bij de volgende bocht een opstopping, zeker wanneer het in de openingsronde gebeurt."

Russell verloor op de Kemmel Straight meerdere posities nadat zijn Mercedes minder energie kon inzetten. De Brit remde vervolgens laat voor Les Combes en kwam naast Hamilton terecht. Windsor vindt het logisch dat Russell zijn positie niet zomaar opgaf. "Hij was net door vier auto’s ingehaald op het rechte stuk", legt hij uit. "Moest hij dan achteruitgaan en iedereen ruimte geven? Natuurlijk niet. Hij bleef ernaast en kwam met Lewis in aanraking. Daardoor lag hij uit de race."

De stewards oordeelden dat Hamilton verantwoordelijk was voor de botsing en deelden een straf van vijf seconden uit. Windsor kan zich niet vinden in die beslissing. Volgens hem hield de Ferrari-coureur zijn lijn, terwijl er simpelweg te veel auto’s naast en achter elkaar richting de bochtencombinatie reden. "Lewis deed naar mijn mening bij deze gelegenheid helemaal niets verkeerd", stelt hij. "Er waren gewoon ontzettend veel auto’s en veel verkeer, allemaal door die belachelijke snelheidsverschillen op het rechte stuk."

Windsor vindt het daarnaast opvallend dat Ferrari Hamilton niet onmiddellijk op de hoogte bracht van zijn tijdstraf. Volgens de Brit gebeurde tijdens de voorgaande Grand Prix op Silverstone iets vergelijkbaars. Hamilton hoorde in België pas vlak voor zijn pitstop waarom hij naar binnen moest komen. "Dit is nu twee races achter elkaar gebeurd", zegt Windsor. Hij vermoedt dat Hamilton zelf om die aanpak heeft gevraagd, of dat Ferrari hem tijdens de race niet met slecht nieuws wil afleiden.

Hamilton liet via de boordradio weten dat zijn banden nog goed aanvoelden en vroeg waarom Ferrari zonder overleg besloot hem binnen te halen. Pas daarna vertelde het team dat hij een tijdstraf moest uitzitten. De pitstop viel samen met een Virtual Safety Car, waardoor een deel van het tijdverlies werd beperkt. Hamilton moest echter achter Leclerc wachten en verloor nog meer tijd doordat de gewenste aanpassing aan zijn voorvleugel niet goed binnen de pitcrew was gecommuniceerd.

De FIA concludeerde na de race dat Hamilton zelf geen schuld had aan het incident met de monteur. Een teamlid gaf het teken om met de bandenwissel te beginnen, terwijl vrijwel gelijktijdig de instructie voor de aanpassing aan de voorvleugel werd doorgegeven. De monteur keek naar zijn gereedschap, zag het groene licht niet en stapte voor de auto. Hamilton stopte direct toen hij merkte wat er gebeurde. De monteur bleef ongedeerd.

Windsor ziet de chaotische pitstop als het eindpunt van een kettingreactie die al op de Kemmel Straight begon. Eerst verloor Russell door de energielevering snelheid, daarna volgden de botsing, Hamiltons straf en de verwarring bij Ferrari. "Er was een gebrek aan communicatie", benadrukt Windsor. "En dat allemaal door de belachelijke snelheidsverschillen die deze Formule 1-motoren van 2026 in de openingsronde op de Kemmel Straight veroorzaken."