Hamilton is een onbestrafte recidivist, de FIA moet ingrijpen

In aanloop naar de Grand Prix van Spanje ging het vooral over het gevaar op het nieuwe stratencircuit. George Russell gaf aan dat hij eerst verrast was door het feit dat een Formule 3-test maar liefst negentien keer stilgelegd werd. Na het bestuderen van het circuit was hij verrast door het feit dat de test 'slechts' negentien keer onderbroken werd. Vooral alle blinde bochten zorgen voor gevaarlijke situaties.

De Formule 1-coureurs kunnen daarbij laten zien dat zij de beste 22 coureurs van de wereld zijn. Door verstandig te rijden, kunnen gevaren vermeden worden. Dit is vooral belangrijk in de vrije trainingen en de kwalificaties, als coureurs snelle ronden afwisselen met ronden om de banden te laten afkoelen en de batterij op te laden.

Een kind kan bedenken dat het handig is als je in zo'n langzame ronde niet op de racelijn blijft rijden in blinde en gevaarlijke bochten. Lewis Hamilton, 41 jaar oud, met zeven wereldtitels, 105 Grand Prix-zeges en 393 Grand Prix-starts achter zijn naam, kan dat niet. In Monza liet hij weten dat hij weinig kan zien in de spiegels van zijn Ferrari. De FIA zou er goed aan doen om Ferrari de instructie te geven om deze cruciale onderdelen dan te verstevigen, want het is wel zo handig als je kunt zien wat er achter je gebeurt.

Ferrari slaagt er blijkbaar alleen in om stevige spiegels voor Charles Leclerc te bouwen. Als er een Ferrari in de weg rijdt, is het namelijk bijna altijd Lewis Hamilton. In de eerste vrije training riep hij onder meer frustratie op bij Arvid Lindblad, Carlos Sainz, Charles Leclerc, en Nico Hülkenberg. In de tweede training reed hij gevaarlijk in de weg bij Yuki Tsunoda.

De FIA hoeft echt niet elke keer op te treden als een coureur bij iemand in de weg rijdt in de vrije training. Dit overkomt iedereen wel eens, en het belangrijkste is dat iedereen zijn best blijft doen om een veilige situatie te creëren. Daar zijn echter twee uitzonderingen op: Sergio Pérez wekt regelmatig de woede van zijn concurrenten op, en Hamilton vormt dus het absolute toppunt.

Bij Arvid Lindblad dachten Hamilton en Kimi Antonelli dat het een goed idee zou zijn om zij aan zij te gaan rijden bij het uitkomen van La Monumental, in een slakkengangetje. "Ik weet niet waar ze mee bezig zijn. Ze zijn gewoon achterlijk", zo haalde Lindblad met name naar Hamilton uit. "Ze rijden zij aan zij in een snelle bocht. Dit is echt gevaarlijk en dit is al twee keer gebeurd."

Carlos Sainz kwam Hamilton ook halverwege La Monumental tegen. "Lewis laat me voorbij in het midden van bocht 12", zuchtte Sainz vol ongeloof. "Het is altijd hetzelfde (met hem, red.)", sneerde Sainz. "Het is zo gevaarlijk. Het kost geen enkele moeite om twee meter verder aan de kant te gaan, echt nul moeite." Toch koos Hamilton ervoor om dat niet te doen. Dat was ook bij Leclerc het geval, maar de Ferrari-coureur was zo lief om niet uit te halen naar Hamilton.

Hülkenberg deed dat wel, toen hij de rijdende chicane aan het einde van zijn ronde tegenkwam. Hamilton reed voor de laatste bocht, keek zowaar in zijn spiegels, en zag de Duitser. Hamilton liet zijn concurrent niet langs, maar besloot zijn snelle ronde in te gaan en die van Hülkenberg zo om zeep te helpen. Dat stoorde de Audi-coureur ook. "Dit is gewoon gemeen. Hij had me makkelijk voorbij kunnen laten. Ik was mijn ronde toch al aan het afsluiten en had hem daarna ook weer makkelijk langs kunnen laten."

In de tweede vrije training ging het wederom mis. Nu was Yuki Tsunoda de pineut. Het gaat nu om kleine irritaties, maar zoals de collega's van Hamilton aanstippen, gaat het vaak ook om gevaarlijke situaties. De 41-jarige heeft meer dan genoeg ervaring om te beseffen wat hij wel en niet moet doen. Het lijkt dan ook 'gewoon gemeen' te zijn, zoals Hülkenberg concludeert.

Het wordt dan ook hoog tijd voor de FIA om in te grijpen. Hamilton is blijkbaar niet gevoelig voor de irritaties van zijn collega's. Wie niet luisteren wil, moet maar voelen. De FIA mag inmiddels wel een formele waarschuwing aan Hamilton uitdelen. Doet hij het vervolgens nog een keer, dan moet de wedstrijdleiding hem gewoon een gridstraf van tien plekken geven. Dan leert hij het snel genoeg af en zal hij het ook een prioriteit maken dat hij iets kan zien in zijn spiegels.

Je kunt je ook afvragen of er niet met twee maten wordt gemeten. Oliver Bearman werd vorig jaar voor het minste of geringste aangepakt. Als Arvid Lindblad dit vijf keer op één dag had gedaan, was er waarschijnlijk ook anders mee omgegaan. Zo werd Verstappen in zijn beginjaren ook vaak ongenadig hard aangepakt. Maar waarom? Juist een ervaren man als Hamilton zou beter moeten weten.