Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleFerrari heeft de deuren van haar fabriek inmiddels weer geopend. La Gazzetta dello Sport is er uiteraard weer als de kippen bij en zet op een rijtje wat we van de Italianen kunnen verwachten aan verbeteringen. Mocht het seizoen in Oostenrijk starten, dan zal de SF1000 er verschillend uit zien dan wat we hebben gezien in Barcelona.
'Afgelopen donderdag is men in Maranello weer volop aan het werk gegaan. Na twee maanden van afwezigheid gaan de technici de fabriek weer in om aanpassingen te maken aan de SF1000, voordat men naar Oostenrijk afreist', geeft het Italiaanse sportmedium aan. De ontwikkelingen hebben een deadline, iets meer dan anderhalve maand mogen de teams sleutelen aan de huidige ontwerpen.
Ferrari-krachtbron onder de loep
Allereerst kijkt Ferrari naar de krachtbron: 'Met drie shifts per dag hopen de Italianen stappen te maken met de motor. Het zou een mooi voordeel bieden wanneer de nieuwste versie van de motor daar al kan debuteren. Op papier moeten de ontwikkelingen van de komende weken ongeveer 20 PK's opleveren.'
'Dit doen ze met behulp van een nieuwe cilinderkop, die een 'warme' verbrandingskamer heeft. Hiermee optimaliseren ze de verbranding van het mengsel van brandstof en zuurstof', weet de sportkrant. Met de optimalisatieslag zou de SF1000 dus iets aan topsnelheid winnen.
Ook in de software vinden veranderingen plaats: 'Daarnaast wordt gewerkt aan de software van het hybride-systeem. In het eerste deel van jaar is die software al herschreven. Volgens geruchten is deze software gedurende de lockdown verder ontwikkeld.'
Ferrari kijkt naar aerodynamica van SF1000
Ook op aerodynamisch gebied gaan ze in Maranello aan de slag: 'De aanpassingen met de hoogste prioriteit zijn geselecteerd. Het onderste deel van de auto en de neus behoren tot deze onderdelen.' De neus zal vermoedelijk smaller worden en ook aan de cape (het deel onder de neus, red.) moet nog wat gebeuren. Ferrari zou zelfs terug gaan naar een vergelijkbare specificatie als die gebruikt werd in Singapore in 2019.
Ten slotte wordt ook aan de bovenkant van de bolide nog het een en ander herzien: 'Daar wordt vooral gefocust op de luchttoevoer naar de krachtbron. De flappen om deze toevoer heen zijn aangepast en er is gekeken naar de achterwielophanging.' Hier kan tijd gewonnen worden aan de onderkant, bij het stuk bodywork dat om de transmissie heen loopt. (Foto: Ferrari F1 Team)
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- De oliesjeik heeft een grote zak geld op tafel gezet.. klaar.Peter66610-11-2026
- De Britse lobby is weer heel druk bezig om Hamilton bij Ferrari in het zadel te houden.DanielDruff10-11-2026
- In Las Vegas wordt het 's nachts behoorlijk koud, dan zet je er toch een kacheltje naast, of is er geen stoom in de container...Peter66610-11-2026
- Toch best wel zielig als de Britse pers al vindt dat dit je beste race ooit was. Van pole vertrokken, snel twee plekken kwijt raken aan twee tweedejaars rijders, één fatsoenlijke inhaalactie op Lawson (wow) en geluk hebben dat Kimi van de baan schoot. En dat terwijl alle andere concurrenten zowat van achteraan de grid begonnen. Knap hoor ... Weet iemand precies hoeveel overtakes (for position on track) Max gemaakt heeft zondag?MJAH10-11-2026
- Albers reed op weg naar de grid volop Schumacer, die moet gewoon zijn domme muil houden.Brocius10-11-2026
- Van mij mag Max het beste materiaal hebben, en dan liefst alle Grands Prix winnen. Records zijn er tenslotte om gebroken te worden ... 😂
wg10-11-2026 - Een leuke bonus vond ik overigens dat wereldkampioen Hamilton later ook nog eens buitenom in werd gehaald. Door nota bene Alonso! 😂
peterheijnen3310-11-2026 - Op een gegeven moment klaagde Kimi dat de auto (of het stuur?) naar één kant trok, maar niet naar welke kant. Mij lijkt dat toch signifikante info om meteen te delen.peterheijnen3310-11-2026
- Dat dus. En toen de regen weer ging vallen werd de overtake mode uitgezet en vanaf dat moment moest Hadjar ineens terrein prijsgeven om uiteindelijk op 10 sec van Max te finishenEagleCorner10-11-2026
- Redelijk goede analyse. Alleen is er 1 factor wat het lastig maakt om te bepalen of hij wel of niet had gewonnen. Ze rekenen namelijk door aan de hand van het gemiddelde van de probleemloze eerste stint. Echter wil het dat dit gemiddelde vertekend omdat Verstappen de eerste 10 ronden tijd ten opzichte van de top 3 verloor omdat hij zich door het veld heen moest werken. Eenmaal in vrije lucht en na 1 a 2 rondes temporiseren ging hij wel veel harder dan de rest, zoveel harder dat de gemiddelde van de eerste stint alsnog in zijn voordeel uitviel. Echter was hij de laatste rondes van de stint op inters met afstand de snelste. Gemiddelde vertekend dus. Als je Echter kijkt naar zijn banden management en tijden in vrije lucht leek het er wel degelijk in te zitten. Voor de pitstop lsg hij maar 7 seconde achter Norris en liep hij de laatste rondes hard in, dus het had wel degelijk gekund.RB2310-11-2026
