Hamilton niet opzoek naar records Schumacher: 'Wilde hetzelfde als Senna bereieken'
Formule 1donderdag, 09 november 2017 om 14:14BBC
Lewis Hamilton heeft nooit de intentie gehad om records van Michael Schumacher te verbreken. Dat vertelt de viervoudig wereldkampioen tegen de BBC. De Mercedes-coureur verbrak dit jaar het record van Schumacher voor de meeste polepositions.
'Ik wil gewoon de lat steeds hoger leggen. Ik wil uiteindelijk steeds meer polepositions en overwinningen. Ik lig nog steeds achter Michael, maar het is nog een lange weg als ik hem wil evenaren.' Maar toch is dat nooit echt zijn doel geweest. 'Van kleins af aan wilde ik altijd al bereiken wat Ayrton Senna had bereikt. Daarna wist ik nooit wat ik wilde', aldus de wereldkampioen van 2017.
Toch heeft Hamilton nog genoeg motivatie om meer titels te halen. 'Ik ben nog steeds jong, mijn tijd in de Formule 1 zit er nog lang niet op. Ik heb nog enorm veel motivatie om ook de laatste twee races te winnen en volgend jaar de vijfde titel binnen te slepen.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Met het overlijden van Dietrich Mateschitz veranderde het krachtenspel binnen Red Bull Racing. De Thaise tak kreeg ineens zeggenschap over de PR en advertentie budgetten. Het is verder ook buitengewoon aantrekkelijk om zaken partners en 'vrienden' de ogen uit te steken met het bezit en de contrôle over een succesvol F1 team. Toen bleek dat dat onder Horner niet meer mogelijk was, is snel de 2% meerderheid ondergebracht in een Zwitsers trust fund waardoor de zeggenschap weer in Oostenrijk kwam te liggen. Het bleek dat Horner een geweldige teambaas was, onder de bezielende leiding van Mateschitz met Dr. Marko naast hem als waakhond van de familie Mateschitz. Zonder de aanwezigheid van Mateschitz kwam het tot een gevecht om de macht tussen Horner en Dr. Marko, hier zijn een aantal jonge coureurs het slachtoffer van geworden. De Thai wilden geen leiding geven aan een plotseling verliezend team, dat straalt toch slecht af op de voorgenoemde zakenrelaties en 'vrienden'. Het één na beste is, groot aandeelhouder zijn in een succesvolle sport onderneming. Dit is nu het geval.Wiesneuze24-02-2026
- Mocht Max naar een andere klasse stappen verhuis ik met plezier mee, zo'n racepurist komt niet heel vaak langs en al helemaal niet met een Nederlands paspoort, goh, ik lijk wel een fanboy ;-)
Wim.v6324-02-2026 - Nee, Christian! Jij bleek op zoek naar meer macht en gebruikte de Thaise aandeelhouder om de Oostenrijkse aandeelhouders buitenspel te zetten. Zover ik weet heb jij Helmut buiten willen zetten en daarmee een hoop heisa in de tent gebracht. Nadat je 20 jaar geweldig werk hebt geleverd, is het je uit de vingers geglipt door je een zonnekoning te wanen met andermans centen! De onrust in de tent lijkt grotendeels verdwenen te zijn en het zou je sieren als je je verlies zou accepteren. Je hebt geweldig werk geleverd, maar door 'Oostenrijk' te willen passeren heb je je hand zwaar overspeeld. De reactie kon niet uitblijven en die kwam dan ook.
BellBoy24-02-2026 - Ongelooflijk hoe Montoya reageert, hij hoort iets en dan meteen gaat hij in overdrive. Montoya zou eens beter moeten leren luisteren. Het overgrote merendeel van de coureurs is het met Max eens. De FIA zou eens beter moeten luisteren naar de coureurs, zij zijn degenen die de sport moeten maken. Een schaatser/ster wil zo hard mogelijk schaatsen een renner/ster zo hard mogelijk lopen. Ze willen niet beperkt worden door beperkingen die van buitenaf worden opgelegd. Banden zouden het een hele race moeten kunnen uithouden. Energiemanagement zou niet nodig moeten zijn. De Formule 1 moet staan voor zo hard mogelijk rijden zonder beperkingen Dan nog over Norris, wat moet he daar nog over zeggen. Deze jongen heeft het talent om alles wat uit zijn mond komt verkeert te laten klinken. Montoya zou veel strenger zijn als hij de F1 was, wat een onzin, maar ja, hij komt uit een land waar de democratie niet zo hoog aangeschreven staat., hij lijkt wel een kleine dictator.Bassie124-02-2026
- De enige kampioen die nog relevant is in de F1 is Max. Zowel Lewis als Alonso lijken het nog enkel voor het geld te doen, die kunnen dat dus nog jaren volhouden. Max daarintegen is een echte racer, en zodra hem het plezier in racen wordt ontnomen, gaat ie een andere raceklasse net zo groot maken als ie met de F1 heeft gedaan. Ik vrees voor de F1 dat de miljoenen mensen die wereldwijd enkel en alleen vanwege Max kijken, en dat zijn er nogal een hoop, Max blijven volgen en de F1 zullen laten voor wat ie is. Er is maar één coureur die wereldwijd zoveel media aandacht trekt, en dat is Max. Logisch dat Domenicalli de F1 zoveel mogelijk probeerd uit te melken, ook hij heeft goed in de gaten dat dat hele circus op één persoon teert... 'F1 heeft plan B klaarliggen' En volgens het doorgaans zéér betrouwbare AutoRacer hebben de Formule 1 en de FIA geluisterd naar de feedback van Verstappen en daarop een plan gemaakt. Als de eerste twee races van het jaar - in Australië en China - écht zo slecht zijn als Max denkt, dan kan er ingegrepen worden. Het maximale elektrische vermogen zal dan 15 tot 30 procent gereduceerd worden, zodat de batterijen niet zoveel opgeladen hoeven te worden. De coureurs kunnen in dit 'plan B' meer vol gas gaan en hoeven minder te sparen. Een nadeel hiervan is dat de auto's langzamer worden. De auto's worden voor de helft elektrisch aangedreven en als dat deel 15 tot 30 procent gereduceerd wordt, zal de topsnelheid lager komen te liggen en zal ook het accelereren niet zo snel gaan als nu. Volgens het Italiaanse medium zullen de auto's onder plan B zo'n 2 tot 3 seconden per ronde langzamer kunnen worden. Mocht dit plan doorgaan, zal Verstappen blij zijn dat hij minder batterij hoeft te sparen. Aan de andere kant zal de Limburger balen van het feit dat hij nóg langzamer is dan nu. Snelheid is volgens hem één van de belangrijkste dingen in de koningsklasse van deSennA24-02-2026
- Ik denk dat je het moet zien als dat Red Bull Racing Mateschitz' persoonlijke speeltuin was waar zo'n beetje alles kon en nadat hij was overleden ging dat niet meer. Mintzlaff heeft er nu een gewoon middelgroot bedrijf van gemaakt waar de directeur verantwoording aflegt aan de eigenaar. Christian Horner en Helmut Marko passen daar niet meer in.DanielDruff24-02-2026
- RB23 deksel mag van het vat en gaan met die banaan. Laat Mercedes en McLaren maar uitglijden over de schillen …
MaxMaximaal24-02-2026 - Horner: "...na de dood van Dietrich Mateschitz werd ik waarschijnlijk gezien als iemand met te veel controle..." Buiten kijf staat het feit dat Christian Horner één van de langstzittende en meest succesvolste teambazen ooit is. Het kan toch haast niet anders dan dat hij "veel controle" moet hebben gehad. En Horner heeft zijn successen behaald en gevierd onder en met Dietrich Mateschitz. Dan vraag ik mij af waarom Helmut Marko en Oliver Mintzlaff dit kennelijk succesvolle aspect, ineens tegen hem zouden gebruiken?
Glenny24-02-2026 - Dat dus. Je kan wel Messi, Ronaldo en Mbape in je team hebben, maar als ze niet met elkaar kunnen spelen stelt het team ook niks voor en zullen de resultaten uitblijven.Monic Armiento-Hissink24-02-2026
- Voor zover ik het heb begrepen, kreeg Red Bull de motoren gesponsord en betaalt Aston Martin de hoofdprijs voor exclusiviteit. Deze verschillen scheppen totaal verschillende verwachtingen en de situaties voor alle betrokkenen waren anders bij de start van de verschillende projecten. Honda's uiteindelijke succes met Red Bull heeft de verwachtingen voor Honda hoog opgeschroefd. De aanwezigheid van Adrian Newey bij AMR heeft de verwachtingen voor AMR hoog opgeschroefd. Beide verwachtingen zijn onrealistisch. Honda heeft met haar aankondiging tot vertrek, veel engineers herplaatst binnen het bedrijf zoals gebruikelijk èn velen zijn overgestapt naar RBPT. Tot 2021 was er nog ongelimiteerde ontwikkeling mogelijk en die mogelijkheid heeft Honda in staat gesteld om tot de Mercedes benchmark te komen. Vanaf 2022 was de motoren ontwikkeling bevroren behalve voor betrouwbaarheidsdoeleinden. Het personeelsbestand van de Sakura faciliteit was derhalve gereduceerd tot het minimum noodzakelijk voor de productie en onderhoud. Vanaf de aankondiging dat Honda toch aan tafel wilde als potentiële PU leverancier voor 2026 in laat 2022, moest Honda intern nieuwe engineers zoeken die konden worden opgeleid tot F1 PU ontwikkelaars. Vanaf 1 Jan 2023 ging de budgetcap op PU ontwikkeling in en Honda wordt niet gezien als een nieuwe intreder, wat investeringsvoordelen met zich meebrengt. Honda heeft dus het tijdvak van voor 2023 gemist waar er ongelimiteerd ontwikkeld kon worden. Dan Newey, hij startte laat en alles wat voor zijn aanwezigheid was bedacht, ging zo de prullenbak in. Hij, met zijn team, had dus maar 9 maanden om iets competitiefs te ontwikkelen en te bouwen. Daar komt bij dat de versnellingsbak ook voor het eerst sinds 2008 in-huis ontwikkeld is, mèt de klassieke Newey restricties voor wat betreft formaat. Dan hebben we het nog niet eens gehad over de twee directeuren Cowell en Newey, Cowell werd uiteindelijk weggedegradeerd naar Japan, waar hij Honda moet gaan voorthelpen. Hoe goed dat gaat in een Japanse werk cultuur is de vraag en zeker op de korte termijn. Het hypen van AMR heeft vooral in Engeland na het aantreden van Newey grote vormen aangenomen. Hij wordt daar gezien als een aero God.Wiesneuze24-02-2026
Loading
