Oud-wereldkampioen spreekt van 'minder plezier' in de Formule 1: 'Dat is opmerkelijk'

Alonso is een echte ervaren rot in de Formule 1, want we moeten helemaal terug naar 2001 voor zijn debuut bij het team van Minardi. De Spanjaard kon in zijn eerste jaar niet bepaald potten breken, maar dat lag aan het materiaal, niet aan zijn talent. In 2003 ging hij rijden bij het team van Renault, en daar zagen we al snel uit welk hout hij gesneden was. Hij won namelijk het wereldkampioenschap in 2005 en 2006 en het leek erop dat er nog velen zouden volgen. Het bleef tot dusver echter bij deze twee titels.

De coureur Alonso is nog altijd dezelfde, maar om Alonso heen veranderde een hele hoop. In zijn eerste jaren in de sport werd er gereden met de schreeuwende V10-motoren, maar sinds 2014 worden de V6-motoren gebruikt, hybride-motoren. Technische snufjes en efficiënte motoren, dat is de toekomst van de sport. Alonso kijkt naar deze veranderingen. 'De F1 is ten goede veranderd op het gebied van veiligheid, het verkopen van de show aan het publiek en op het gebied van technologie', zo begint hij tegenover The New York Times.

'We hebben ongelooflijke krachtbronnen, zeer efficiënt, die misschien wel zestig procent minder brandstof verbruiken dan twintig jaar geleden, met dezelfde prestaties of beter. Dat is opmerkelijk', zo legt de Aston Martin-coureur uit. Het is natuurlijk knap dat de sport dit heeft bereikt, maar het heeft ook duidelijke nadelen. 'Het plezier achter het stuur is misschien een stuk minder geworden, want door de veiligheid en technologie zijn deze lange, zware auto’s niet meer zo scherp als vroeger', verklaart hij.

In 2026 gaan de reglementen weer compleet op de schop, en dat betekent dat de auto's er ook weer anders uit gaan zien. De nieuwe auto's zijn wel degelijk lichter dan hun voorgangers, maar het is geen drastische verandering. Ongeacht de veranderingen blijft Alonso hoe dan ook verbonden aan de Formule 1. 'Als ik nadenk over wat de beste stap is voor het komende jaar, de komende drie jaar of wat dan ook, denk ik dat de Formule 1 nog steeds het summum is van de motorsport', zo verklaart de Spanjaard.

Alonso gaat in 2026 dus wederom op jacht naar overwinningen en een eventuele derde wereldtitel. Dit gaat hij wederom doen met het team van Aston Martin, maar er is wel een duidelijk verschil ten opzichte van vorig jaar. Adrian Newey heeft zich namelijk flink bemoeid met de ontwikkeling van de kersverse 2026-uitdager. De Britse topontwerper gaat aankomend jaar voor het eerst aan de slag als teambaas, dus het is afwachten hoe hij gaat opereren als echte teamleider. Andy Cowell doet daarmee een stapje terug uit zijn rol.

Ook heeft het team van Aston Martin een andere troef, want ze gaan per 2026 samenwerken met motorleverancier Honda. Honda komt over van Red Bull Racing, waar ze grote successen behaalden. Zo wonnen ze in 2022 en 2023 de constructeurstitel en waren ze ook nauw betrokken bij de wereldtitels van Verstappen in 2021 en 2024. Het is een nieuwe uitdaging voor de Japanners, ook omdat de motoren compleet anders zijn dan in de voorgaande jaren. In 2015 kregen ze een soortgelijke opgave bij McLaren, en dat liep een stuk minder.