'Topteams kunnen satellietteams manipuleren met punt voor snelste ronde’
Formule 1donderdag, 14 maart 2019 om 8:56Sportsmole
Vanaf dit seizoen deelt de FIA een extra kampioenschapspunt uit aan de coureur met de snelst verreden ronde tijdens de race. Alleen de coureurs die eindigen in de top tien maken kans op een extra punt. Volgens Beat Zehnder, werkzaam voor het team van Alfa Romeo Racing, kan dat voor interessante tactieken zorgen aan de kop van het veld.
Zehnder wijst erop dat de reglementswijziging ervoor kan zorgen dat topteams meer gaan vragen van hun satellietteams. Wanneer een coureur in dienst van een topteam de snelste ronde in handen heeft kan een lager geklasseerde renstal er in theorie voor kiezen een extra pitstop te maken om een poging te wagen de snelste raceronde in handen te krijgen. Door de nauwe band tussen bepaalde teams op de grid kan dat voor interessante situaties zorgen in de strijd om het kampioenschap.
‘Ferrari zou Haas kunnen vragen hun coureurs verse banden te geven’
Ter overstaan van internationale media zet Zehner de situatie op: ‘Stel je voor, een Mercedes-coureur heeft de snelste ronde. Ferrari kan zich geen extra pitstop veroorloven, maar Haas of Sauber zou gevraagd kunnen worden om hun coureurs verse banden te geven zodat ze het punt van Mercedes kunnen wegkapen. Mercedes zou hetzelfde kunnen doen met Racing Point of Red Bull met Toro Rosso.’
Of het in de praktijk zal werken moet nog maar blijken. Wanneer een coureur van een satellietteam laag in de top tien rijdt en gevraagd wordt een extra pitstop te maken, is de kans aanzienlijk dat hij buiten de top tien valt. Daarmee valt het team en de coureur sowieso buiten de punten die worden toegekend aan de top tien van de eindklassering. (Foto: F1Maximaal)
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Lewis komt er nu pas achter dat op de limiet in de bochten rijden met de huidige auto's zelfs nadelig is (o.a. banden gaan eraan). Als iedereen een goede start heeft en Russel is Antonelli voorbij dan zou het wel eens, vooraan, een hele saaie race worden. Ik ga dadelijk de race zeker niet live kijken. Eerst lekker gezellig met het gezin ontbijten om mijn verjaardag te vieren en dan zien wij wel.JanP15-03-2026
- @DWI Ik sluit me hier eerder bij aan. Hij weegt de factor plezier trouwens ook zwaar mee. -dezelfde gridpositie, maar vorige TD had minder erg geweest. - deze TD maar P1/2/3 op 1 tiende had minder erg geweest Maar het elektronische gedeelte terugschroeven heeft geen enkel effect op hoe je met deze auto's moet rijden. Je hoeft alleen minder extreem om hem vol te krijgen. Je gaat alleen minder hard, hoe je het ook bekijkt. Dus langzamer over 1 lap, met nog steeds dezelfde racelijnverkrachtende racestijl en nog steeds dezelfde kunstmatige "inhaal" bullshit, omdat dat kleinere beetje batterij nog steeds de dominante factor blijft in paceverschillen... Deze TD werkt in de praktijk als volgt;... Hoe meer je de ideale racelijn verkracht, hoe beter je de batterij oplaadt. Hoe beter je de batterij oplaadt, hoe meer je de batterij kunt gebruiken om je Mario Kart boost te gebruiken op de rechte stukken.. Waar in de normale wereld de verschillen in de bochten worden gemaakt, het perfectioneren van de racelijn, omdat elke hersenloze idioot rechtdoor kan rijden (disclaimer, niet iedereen). Waar echte skills tot uiting moeten komen. Waar het tijdsverschil zou moeten worden gemaakt omdat je betere coureur bent. Al jaren jankt de F1 om het DRS inhalen op het rechte stuk... En nu maken we het rechte stuk nog belangrijker.. Iedereen auto-DRS 2.0 en hangt het alsnog puur en alleen van je batterij af. *verschil in aero wordt wel uitvergroot tijdens DRS 2.0 dus heeft wel deels impact op je straight line speed bovenop de batterij...* Ik ben niet alleen zeer teleurgesteld, ik kan er gewoon niet naar kijken. Ik probeer het wel, maar ik moet me er echt.. Ik kijk deze sport lang genoeg om na 2 verschillende type circuits te zien dat Mercedes OP is, ook als je kijkt naar hun keuze voor grotere turbo weten zij ook dat de kwali een formaliteit is voor ze, en alleen de marges een beetje fluctueren.. kwalificatie is maar een schim van je racepace, want voor 1 hot lap je batterij optimaliseren is nog 1 ding, maar nu ben je 300 km lang in batterymode... Ik hoop dat die berekeningen kloppen voor die extra PKs en tienden die Mercedes verliest als die 18:1 PU verdwijnt.. (van horen zeggen, ik kan niks bewijzen, disclaimer).. Misschien dat het vanaf Juni in ieder geval weer eerlijker wordt. Qua racen gaan ze me nooit overtuigen met deze TD. Dit heeft niks met F1 racen te maken. Ik denk dat het Verstappen ook zwaarder zal wegen dan vooraan meerijden. Je ziet nu al na 2 races hoe klaar hij er eigenlijk mee is.. hij snakt niet naar overwinningen voor glorie, maar pure verdraagzaamheid.. Nog 2 jaar contract uitzitten is wel een flinke bank voor zijn eigen raceteams, misschien kan hij dat als motivatie gebruiken.. want leuk vindt hij het sinds dag 1 van de TD release in 2023 al niet meer..
EasilyLovely15-03-2026 - The race kan ook vermelden dat de autos van voorgaande jaren beduidend anders en sneller waren. Dat men toen een bocht kon aanvallen met topsnelheid en niet, zoals nu, de topsnelheid ruim voor de bocht afgebroken wordt om een batterij op te laden. Ik zou daarom geen vergelijking maken met voorgaande jaren als appels met peren vergeleken worden. Het is geen F1 meer zoals het moet zijn. Het kunstmatig hoog houden dat dit F1 is, laat mij niet lachen. Het journaille zou niet slijmerig de FIA en Liberty Media moeten volgen maar volle bak aanvallen dat zij fouten hebben gemaakt! Helaas zijn ze, zoals velen, bang voor hun baantje en spreken dan snel de taal van wie zij het brood krijgen. Een echte journalist spreekt met feiten en kritische pen. Vult zijn lezers met kwaliteit en artikelen waar achtergronden en nieuwsfeiten naar boven komen. Net zoals Max opereert met open vizier en strijdvaardig. Daar krijg je op de lange termijn respect voor terug. Ga daarom niet zeggen dat Hajer dicht bij Max kan rijden als men nog niet met een volwaardige F1 auto tegen elkaar hebben geracet. Het is tenslotte een FE klasse op Steroïden.
JeroenAarde15-03-2026 - Als dit nou een gewone motor was of iets in de trend van vorig jaar, dan zou ik me er nog enigszins druk om maken dat de auto niet goed genoeg is. Maar het is geen auto, het is een turbo-stofzuiger. In ieder geval zet ik geen wekker voor China en geef Verstappen groot gelijk; ze lossen het maar op bij RBR, of ze doen het gewoon niet. Hoe dan ook, Max kan sowieso uitkijken naar volgende week als hij op die Grüne Hölle lekker gaat racen met zijn GT3-auto.
Minimaal15-03-2026 - Ik ben het met je eens hoor en tegelijkertijd waren we toen nog aan het racen. Dat is wat anders dan energiesparen omdat je anders op het rechte stuk geen genoeg energie meer hebt. Natuurlijk zullen RBR en Max verbeteren maar dan nog is het geen racen. Dat is op de limiet rijden en maximale eruit halen met energie sparen is dat niet aan de orde.VolvoV4015-03-2026
- De teloorgang van de F1 in 2026 zal de geschiedenis ingaan als een gebeurtenis die het einde van onze beschaving heeft ingeluid.
LeodeLeeuw15-03-2026 - Het was te verwachten dat alle auto’s in meer of mindere mate hobbels gingen tegenkomen gezien alle regelveranderingen. In de komende races zullen er grote stappen worden gemaakt, ook door Red Bull. Ik begrijp dat dit tot frustraties leidt bij Max omdat hij die drang naar winnen heeft en alles onder plek 1 telt niet. Ik gok wel dat over enkele races de Red Bull zich weer verder vooraan gaat melden en het gevecht aangaat met Mercedes/Ferrari.
JFZ15-03-2026 - Ideale situatie voor Max, daar hij zich in alle rust voor de 24 uur van de Nürnberg ring kan voorbereiden. Zoals een groot Nederlandse voetballer ooit zei, ieder nadeel heb zijn voordeel 😃JFZ15-03-2026
- Was typefout. 12 jaar moest 12 maanden zijnBellaBenni14-03-2026
- Ik zie een hoogtepunt echt heel anders hoor Monic, jij toch ook. Ik denk daarbij aan de Euromast of de Gerbrandytoren.
Supermax-14-03-2026
Loading
