Lando Norris heeft zich de eerste pole position van 2025 toegeëigend. Op het Albert Park Circuit bewaarde de Brit het beste voor het laatst en met een tijd van 1:15,096 nam hij afstand van de concurrentie. Enkel teamgenoot Oscar Piastri bleef in het spoor en dus bezet McLaren zondag de volledige eerste startrij. Max Verstappen leek lang mee te kunnen doen in de strijd om de pole position, maar de Red Bull Racing-coureur eindigde uiteindelijk op respectabele afstand als derde. Liam Lawson en Andrea Kimi Antonelli stelden teleur en werden al in Q1 uitgeschakeld.
loading
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Nu nog veranderen? Haha.. wat een humor. Tuurlijk gaat dat nu niet meer. Maar de dag na deze TD uitkwam ergens in een ver verleden genaamd 2023 waren het toch echt Newey, Horner en Verstappen die in koor riepen; "Frankensteinauto's".. En in elk interview sinds had Verstappen maar 1 boodschap als hem gevraagd werd naar deze nieuwe TD.. "Het wordt helemaal kut". Verstappen mag meepraten op engineerniveau. Hij begrijpt die TD beter dan elke andere coureur op de grid. Dat zag je al op dag 1 in Barcelona. Hij reed al gelijk heel anders. Newey, de Guru van F1 engineering.. compleet genegeerd. En nu... Powerups Boost Overtake mode DRS op achter- én voorvleugel (Jaja, DRS ging verdwijnen.. en nu is het een free-for-all festijn) Ecomode om je batterij te chargen Rechte stukken waar iedereen doodvalt omdat konijntje moe is.. Toppie
EasilyLovely05-03-2026 - Wat Mekies zegt is wel spot on. Als je het niet kan controleren, kan je het ook niet verbieden. Als je het wel kan controleren, maar je doet het verkeerd of incompleet, is dat al heel anders. In het geval van de compressieverhouding is dit key. Het kan gecontroleerd worden, dus kan je het ook verbieden. Het wordt momenteel alleen niet op de juiste manier gecontroleerd. Nu ben ik Leek zonder Diploma.. Maar waarom test je de compressie überhaupt in een setting waar die auto verder nooit in rond rijdt? Stationair op kamertemperatuur... right. Want zo worden ze inderdaad gebruikt.. Lijkt mij vanaf dag 1 duidelijk dat je die compressieverhouding moet meten in "werkstand"...?EasilyLovely05-03-2026
- De beste buttonsmash training is als je Endurance rijdt.. 24 uur lang of een een stint rijdt je heel anders dan in andere klassen. Ja, Verstappen zou heel goed overweg moeten kunnen met deze auto's. Ik ga er daarom ook vanuit dat RBR en Verstappen na Barcelona zoiets hadden, "ja die nieuwe PU doet het wel" en hebben Bahrein gebruikt om die auto in zoveel mogelijk setups rond te laten rijden. Het beste voorbeeld in praktijk vind ik nog altijd 2023. Na race 4 stond Checo nog gelijk in overwinningen. Maar tijdens GP 4 reed Verstappen letterlijk de hele GP achter Checo aan. Hij had issues met de aandrijfas, het was pas race 4 en hij wilde die auto niet slopen. Wat volgde was een Verstappen die die hele race op zijn gemak achter Checo aan zat te cruisen terwijl hij letterlijk alle knopjes van zijn stuur heeft uitgeprobeerd. Sinds race 5 ? Nergens meer te bekennen..EasilyLovely05-03-2026
- Hopelijk is Ferrari ook gemotiveerd want dat wollige knaapje kost 200.000 per dag. Elke dag.
Peek de Breker05-03-2026 - En daar waar het het managen aangaat en vooral slim zijn met de beschikbare opties, zouden we Max eigenlijk heel hoog aan moeten slaan. Daarin is ie doorgaans wel een 'meester' gebleken. En ik weet het niet zeker, maar zouden alle uren in de sim, die hij doorbrengt zich nu mogelijkerwijs ook kunnen gaan terugbetalen?. Want naast de test-sessies in Barcelona/Bahrein vermoed ik dat ie ook al heel wat tijd in de sim heeft gezeten om de nieuwe auto volledig te kunnen 'begrijpen'.marc_rodermond05-03-2026
- Ik heb persoonlijk het idee, dat de kwalificaties een stuk minder belangrijk gaan zijn. Tuurlijk is het leuk om die snelste ronde neer te zetten en dan vanaf pole te kunnen starten, maar wat is dat waard gedurende de wedstrijd op zondag?. Brandstof/Batterij en het gebruik daarvan gaat echt vele malen belangrijker zijn als ooit te voren, zo vermoed ik. Wanneer je te vol op de aanval gaat in het begin kan je daar zomaar gemakkelijker aan het eind de prijs voor betalen. Maar ook hoe en vooral waar ga je je batterijen opladen om ze dan precies op de juiste momenten te kunnen aanspreken?. Er wordt gedacht dat de verschillen tijdens de race, soms misschien op verschillende momenten, kwa rondetijden best flink kunnen zijn. Waarbij de een meer en de ander minder voordeel heeft al naar gelang ook er rekening gehouden moet worden dat er niet continu "vol gas" gereden kan worden om het eind van de race te halen. Dus de nadruk leggen om juist die ene ronde maar zo snel mogelijk te kunnen rijden kan wel eens averechts gaan werken als dit betekent dat je tijdens de race ergens kwa verbruik flink in de problemen kan komen. Daarom is het misschien wel juist belangrijk en heel slim om je focus vooral te leggen op de race(s) en veel minder op het kwalificeren straks. Coureurs zullen nog meer dan ooit te voren 'met het koppie erbij' moeten racen èn dus niet alleen maar de diepste stand van hun pedaal moeten testen en wie daarin het meest ver durft te gaan!.marc_rodermond05-03-2026
- Tja!!! Eerlijk Russel altijd bezig met max en RB.🤣🤣🤣🙏5girl05-03-2026
- Dat valt wel mee, maar het haalt hier nogal snel de headlines. In de UK zal het net andersom zijn en je kan ook niet met iedereen even close zijn. Ik begrijp die Russell ook ergens wel, hij was bijna zijn zitje kwijt als Max bij RBR weg was gegaan.raymond_verhoeven05-03-2026
- Begin van het einde meneertje Verstappen vind het allemaal niet meer zo belangrijk...(Ik ben nu even de Engelse Jos Hendriks he :-) Maar serieus, ik erger me aan het fanboy gedrag en het afzeiken op een ander omdat die het Verstappen lastig maakt. Maar laten we hopen dat het gewoon weer een goed seizoen wordt en wie er dan wint zal me echt een zorg zijn, mijn boodschappen worden er niet duurder of goedkoper door...raymond_verhoeven05-03-2026
- Beter Ruissell laten kletsen, veel ruis, weinig inhoudende info.
ZX12R05-03-2026
Loading
