Duitse analist levert harde kritiek op Verstappen: 'Hij is de snelste, maar houd op met zeuren!'

Verstappen koos tijdens de wintertests voor een uitspraak, die wekenlang de wereld rondging: 'Formule E op steroïden', noemde de Limburger het nieuwe tijdperk van de Formule 1. Verstappen was in Bahrein een van de weinige coureurs die zich zo nadrukkelijk uitsprak tegen de nieuwe regels, maar de kritiek van veel coureurs nam in Melbourne flink toe. Zo sloot bijvoorbeeld Lando Norris zich bij Verstappen aan.

Fernando Alonso is ook al langer kritisch op de huidige regels. Hij liet in China in gesprek met F1Maximaal.nl en andere aanwezige media weten dat 2026 'het wereldkampioenschap van de batterijen' is. Verstappen was na de race wederom kritisch op de nieuwe regels, die om energiemanagement draaiden en waarschuwde voor de toekomst van de sport.

Schumacher reageerde bij de Duitse tak van Sky Sport geïrriteerd op wederom een negatief interview van Verstappen. De analist geeft Verstappen het advies om zich op de competitie te richten. 'Max heeft al bewezen dat hij de snelste coureur is. Nu moet hij zijn team helpen, dat in de problemen zit, en ophouden met zeuren', zo vindt Schumacher dat Verstappen zich niet van zijn beste kant laat zien.

Verstappen heeft ook al meerdere keren laten weten dat hij meer plezier zal beleven in de GT3-auto, die hij deze week al zal besturen op de Nordschleife. Schumacher is positief over Verstappens deelname aan de 24 uur van de Nürburgring, maar vindt dat de 28-jarige de GT3-wereld niet moet blijven vergelijken met de Formule 1. 'Dat hij liever in een andere raceklasse rijdt, dat moet hij zelf weten, maar daar gaat het hier niet om.'

Red Bull kampt duidelijk met de nodige problemen. De krachtbron is nog niet betrouwbaar en het chassis valt vooralsnog zwaar tegen. Verstappen maakte in China een ongeïnteresseerde indruk, toen hij openlijk toegaf dat hij niet de moeite genomen had om bij Red Bull te vragen wat zijn slechte start in de sprintrace had veroorzaakt. Verstappen had daarna in de Grand Prix hetzelfde probleem. Schumacher vreest dat de frustratie de overhand neemt bij Verstappen en zo ook de sfeer bij Red Bull beïnvloedt.

Schumacher legt daarnaast uit waarom de huidige reglementen tot stand zijn gekomen, met een 50/50-verdeling van het vermogen tussen de verbrandingsmotor en de batterij. 'Deze regels werden vier jaar geleden al vastgesteld. Toen wilde iedereen volledig elektrisch rijden, dat moet je ook niet vergeten. Veel teams hebben al heel veel geld geïnvesteerd hierin.'

Het grote probleem zit met name in het wegvallen van de MGU-H. De Formule 1 ging daarmee overstag om Audi naar de sport te halen en om Honda terug te laten keren. Daardoor is de MGU-K nu verantwoordelijk voor het hele elektrische vermogen, wat de auto's energie-arm maakt. Toch gaat de FIA met de Formule 1-teams in gesprek om te kijken welke regelveranderingen op de korte termijn haalbaar zijn. Mogelijk gaat het dan om het verlagen van het elektrische vermogen na de aprilpauze.