Windsor wijst oorzaak voor Formule Mario Kart aan: 'Dat hebben we nu opgegeven'

Symonds liet afgelopen jaar weten dat de huidige reglementen ontworpen werden met het idee dat de auto's ook nog de MGU-H zouden hebben. Na het schrappen van het elektrische onderdeel waarschuwde de Brit dat de auto's niet genoeg energie zouden leveren en op de rechte stukken zouden gaan terugschakelen. Die waarschuwing werd niet serieus genomen. 'Dit was geen racen', luidt de hoofdconclusie van Windsor in zijn analyse op YouTube.

'Als ze de MGU-H niet uit het reglement hadden gehaald, zou dit allemaal geen probleem geweest zijn', weet de analist. 'In dat geval zouden ze ook energie terugwinnen via de vooras.' De MGU-K, in 2026 beter bekend als de batterij, wordt namelijk opgeladen via de achteras. Dit zorgt er ook voor dat coureurs hun rijtechnieken moeten aanpassen en te maken krijgen met temperatuurverschillen. 'Ik snap niet waarom ze dit gedaan hebben', roept Windsor gefrustreerd uit.

Windsor beseft vervolgens dat hij uit emotie spreekt en komt daarop terug. 'Nou ja, dat klopt niet. Ik begrijp het wel. Ze hebben dit gedaan omdat Audi zei dat ze geen MGU-H in de reglementen wilden. Anders zouden ze de Formule 1 niet betreden. Nou, jammer dan', zo had Windsor liever een sport met goede raceauto's zonder Audi. 'Formule 1 had heel goed werk geleverd met de MGU-K en MGU-H, termen die nagenoeg niemand kende voor 2014.'

Audi vond de MGU-H te duur en te complex en was bang dat de bestaande motorleveranciers hiermee een enorm voordeel zouden behalen. Na het schrappen van de MGU-H hield de Formule 1 tóch vast aan de fiftyfiftyverdeling van het vermogen tussen de krachtbron en de batterij, wat duidelijk te ambitieus was. 'De MGU-H werd heel makkelijk geschrapt terwijl dit heel belangrijk was om elektrische auto's redelijk normaal te laten blijven qua bestuurbaarheid. Dat hebben we nu opgegeven.'

De Formule 1 koos er dus voor om zijn DNA op te geven in ruil voor één of twee extra motorleveranciers. Dat is een opvallende keuze, aangezien de sport in het afgelopen decennium onder meer vanwege het budgetplafond enorm aan waarde won. Dat verkleinde de kans op vertrekkende fabrikanten, omdat de teams tegenwoordig winstgevend zijn en de Formule 1 dus een heel goedkoop commercieel uithangbord is geworden voor de automerken. Het lijkt ondenkbaar dat de komst van Audi zulke grote wijzigingen rechtvaardigt.

De eerste tien ronden van de race zorgden voor genoeg actie, maar purist Windsor koopt daar weinig voor. 'De verandering van de krachtbron is in 2026 zo fundamenteel dat het nergens op slaat, zeker gepaard met alle andere veranderingen. De acht positiewisselingen voor de eerste plek in de eerste acht ronden noem ik geen succesverhaal. Het leek wel een computerspelletje', sneert Windsor. De coureurs vergeleken het al met Mario Kart. 'Dit was geen echt racen.'

Windsor voegt toe dat de huidige reglementen ook voor zeer gevaarlijke situaties zorgen. 'We hadden heel veel geluk dat we geen groot ongeluk hadden bij de start. De camera's lieten het bij de start niet zien, maar in de herhalingen was goed te zien dat Liam Lawson heel slecht van zijn plek kwam met een batterijprobleem. Franco Colapinto reed op dat moment al 125 kilometer per uur, dus het snelheidsverschil was enorm.