FIA komt terug op eigen onduidelijkheid, technische termen veranderen van naam

Formule 1 draait natuurlijk om techniek en het is voor fans belangrijk om de technische termen te kennen. Ondertussen was iedereen op de hoogte van de betekenis van de term DRS, maar nu staat er een hoop te veranderen. Daarom legt de FIA de focus op het vereenvoudigen van de terminologie rond de nieuwe krachtbron en aerodynamische systemen.

De motoren leveren vanaf 2026 een 50/50–verhouding tussen verbrandingsmotor en elektrische kracht, wat betekent dat coureurs élke ronde energie moeten beheren. Omdat het DRS-systeem verdwijnt, komen er verschillende modi om de auto sneller te maken op het rechte stuk of stabieler door de bochten. Die stonden eerst bekend als ‘X’ en ‘Y’, later als straight-line en cornering modes, maar dat zorgde voor verwarring

FIA-topman Nikolas Tombazis legt uit waarom er nu een vaste, simpele term moet komen. 'We willen dat fans precies begrijpen wat er gebeurt', zegt hij. 'Teams moeten dezelfde terminologie gebruiken op de radio als commentatoren op televisie en als in het reglement zelf.' Volgens The Race lijkt de term Manual Override Mode’, ook wel MOM-systeem, te verdwijnen. In plaats daarvan wordt gesproken over een herkenbare overtake mode. Het gebruik van batterijvermogen op de rechte stukken wordt hoogstwaarschijnlijk boost genoemd. De oude X/Y-functies worden onder één noemer samengebracht: active aero.

Die vereenvoudiging moet voorkomen dat fans bij de seizoensopener in Melbourne verdrinken in technische termen. De auto’s krijgen immers beweegbare vleugels die constant van stand kunnen wisselen, en energiemodi die via on-screen graphics uitleg nodig hebben. Duidelijke taal moet ervoor zorgen dat iedereen meteen snapt wat een coureur activeert wanneer hij een aanval inzet of juist energie spaart.

Tegelijkertijd sleutelt de FIA ook aan het sportieve reglement, met een opvallende wijziging voor de sprintweekenden vanaf 2026. Waar teams nu kostbare data verliezen als de enige vrije training door een rode vlag wordt onderbroken, wordt dat opgelost met extra tijd. De sessie mag vanaf 2026 worden verlengd zodra een rode vlag langer oponthoud veroorzaakt. De gedachte daarachter is simpel: teams moeten voldoende relevante trainingstijd krijgen in een weekend dat toch al krap in elkaar zit.

Ook buiten het sprintformat zijn enkele details aangescherpt. Teams mogen volgend jaar zestig personeelsleden inzetten voor operationele taken aan de auto, een kleine verruiming die nodig is om de complexere 2026–bolides beter te kunnen beheren. De procedures rond rode vlaggen en herstarts worden vereenvoudigd om verwarring te voorkomen, en droogweerset–limieten blijven voortaan van kracht in sprintkwalificaties, zelfs als die op een natte baan worden verreden.

Tot slot kijkt de FIA nog verder vooruit. In 2027 keert de Formule 1 terug naar één wintertest voor het volledige veld, nadat teams in 2026 bij uitzondering drie testweken krijgen om de compleet nieuwe auto’s onder controle te krijgen. Met een technisch tijdperk dat meer technologie dan ooit bevat, probeert de FIA het fundament alvast helder neer te zetten, zodat zowel fans als teams klaar zijn wanneer de lichten in Melbourne uitgaan.