Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleMercedes heeft een lange lijst aan dingen die ze willen doen met de W14, zo vertelt hoofdingenieur Andrew Shovlin in gesprek met Sky Sports F1. Het eerste grote updatepakket is dit weekend geïntroduceerd en daarbij zijn sidepods nu te zien op de auto van Lewis Hamilton en George Russell. Laatstgenoemde zat echter nog niet helemaal lekker in zijn vel tijdens de eerste vrije training en werd vijftiende.
Echt grote problemen waren er echter niet, bevestigt Shovlin. 'Monaco draait om vertrouwen voor de coureur. Lewis had dat [tijdens de eerste vrije training] wel, George niet. Dus eigenlijk werken we gewoon aan de aanpassingen die dat vertrouwen zullen brengen.' Monaco is immers geen hele fijne baan om op te rijden, zeker niet voor updates. Dat leek met name Russell te treffen.
'Feit is dat je de auto niet voor Monaco gaat ontwerpen', legt Shovlin dan ook uit. De auto ontwerp je volgens de Brit voor banen als Barcelona en Silverstone. 'Dus de uitdaging is altijd hoe je dat auto-ontwerp naar een ander circuit brengt en het aan het werk krijgt op dit langzame, hobbelige, zeer krappe, bochtige circuit. Daar gaan we naar kijken. Het is gewoon een compromis. Hobbels zijn erg, dus het is erg moeilijk om te rijden, dan wil je de auto zachter afstellen.'
Lange lijst aan ideeën Mercedes
De updates zijn in ieder geval doorgevoerd, dus moet er ook mee worden gewerkt. Maar, zegt Shovlin, daar blijft het niet bij. 'We zitten nu in een situatie waarin we naar de auto kijken en denken: dit en dat hadden we anders kunnen doen als we het opnieuw konden doen. Als je met een schone lei begint, is het een stuk eenvoudiger om te optimaliseren dan als je halverwege de ontwikkeling bent en ineens een behoorlijk grote verandering maakt.'
'Dus het positieve daarvan is dat we een lange lijst hebben met dingen die we willen doen, waarvan we weten dat we die naar voren zullen brengen', gaat de hoofdingenieur van Mercedes verder. Hij is lovend over het werk dat de afgelopen tijd is verricht door zijn team. 'Het is echt een indrukwekkende klus om dit allemaal voor elkaar te krijgen in wat nu race zes is geworden. Dat was heel goed werk van iedereen in de fabriek.'
Terrence Riepma begon in de winter van 2021 bij F1Maximaal en werd een jaar later aangesteld als hoofdredacteur. Hij studeerde aan het ROC van Amsterdam, waar hij de opleiding Media & Redactie volgde. Terrence kijkt de Formule 1 al sinds driejarige leeftijd in 2006. Naast de Formule 1 volgt hij vrijwel alle auto- en motorsportklassen, waaronder de MotoGP, en is hij groot fan van Sebastian Vettel. Terrence schreef ook voor partnersite Ajax Showtime. Per 1 juli 2023 is hij werkzaam voor De Telegraaf.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Haha, Leclerc als volgende in het rijtje dwarsliggers der britse geitjes. Die hadden we natuurlijk niet zien aankomen. 😂😂😂
peterheijnen3306-11-2026 - Monic. Net zoals zoveel analisten en journalisten hebben, is het beschikken over “a vivid imagination” voor F1 fans een prettige eigenschap … ☺️
MaxMaximaal06-11-2026 - 14/20 pech... en die andere 6x werd ie verrot gereden door zijn teamgenoot. Russell gaat nooit wk worden en dat besef begint in te dalen. Norris zal een eendagsvlieg blijken. Hij had de mazzel met een goede auto precies op het moment dat Mercedes, Ferrari én RB, tegelijkertijd niet thuis gaven.Duckey06-11-2026
- Dit is hoe Max altijd communiceert. Hij mag er dan een f****ck in gooien maar daar komt meteen een referentie achteraan wat de auto wel of niet doet in welk deel van de bocht. Dat is geen zeuren maar feedback geven.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Als je Max hoort miepen over de boardradio, is dat natuurlijk heel anders als andere coureurs dat doen. Max geeft heel specifiek aan waar het probleem ligt, wat ie anders wilt hebben, en vraagt informatie of ze naar een specifiek deel willen kijken. Max scheld niet om het schelden, Max eist de volle 100% van zichzelf, maar ook van zijn team. Volgens mij is het zelfs voor iedere leek wel duidelijk dat Max zo communiceert en zodanig zijn team als zichzelf vooruit wilt helpen. En ja hoor, we zien dat juist die specifieke feedback zijn engineers helpt om de wagen te verbeteren, elk seizoen weer. Hadjar daarintegen gaat behoorlijk tekeer over de boardradio, maar ik hem hem nog niks horen roepen wat zijn engineers helpt. Nu wilt ie een beetje zoals Max klinken, hij heeft alleen nog helemaal niets gepresteerd om zo openlijk zijn engineers af te zeiken. Hadjar heeft het geluk dat Marko is gestopt, want dat had hij onder Marko echt niet moeten flikken, want die had hem publiekelijk op zijn plaats gezet.SennA06-11-2026
- niet vreemd toch hoe Hadjar tegen Ham, opkijkt ! zie wat hij nu voor een karakter en mentaliteit laat zien ? vast aangeboren
wieringa_harm06-11-2026 - Er is zo een uitspraak die wel van toepassing is: if it doesn't kill you it will make you stronger" Max heeft dit mechanisme geperfectioneerd, en gebruikt dit, net als zijn rijstijl, stevig maar met gevoel. En nooit, echt nooit om iemand neer te halen. En zo anders dan........ hoe heet hij ook weer...... in die rode auto met dat zwarte paard
VeeWeetje06-11-2026 - Onzin van Wolf natuurlijk. Kimi heeft die kant nog niet laten zien omdat het niet nodig was, maar als je in een gevecht zit zoals in 21 dan moet je wel zo denken. Misschien heeft hij die mentaliteit ook wel. Alle meervoudige kampioenen hebben die mentaliteit. We zullen het zien wat er bij Kimi naar boven komt als hij echt in een close battle terecht komt en voor ieder punt tot het uiterste moet vechten.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Communiceren met de pitmuur. Alleen relevante zaken en geen gezeur. Hoe anders dan..., uh..., even nadenken.., jaaa, Lewis Hamilton!
Glenny06-11-2026 - Heerlijk die metaforische volzinnen die je gebruikt om het beschrijvenVeeWeetje06-11-2026
