Welke troefkaarten hebben Red Bull en Ferrari in handen voor de ontwikkelingsrace?

Red Bull is op het moment het enige team dat porpoising begrijpt en er zo min mogelijk last van heeft. Hierdoor kan het team gebruik maken van een geweldige topsnelheid, aangezien de rijhoogte zo laag mogelijk afgesteld kan worden. 'De RB18 genereert meer downforce via de vloer dan ieder ander team in de Formule 1', schrijft Auto, Motor und Sport. 'Red Bull kan helemaal haar eigen weg gaan, omdat het team het stuiteren begrijpt. De RB18 heeft een geweldige aerodynamische stabiliteit.'

Doordat het team het stuiteren onder de knie heeft, kent Red Bull ook een voordeel ten opzichte van Ferrari en Mercedes. Deze teams hebben nog altijd veel last van porpoising, waardoor het brengen van upgrades een probleem was de afgelopen races. 'Porpoising is echt een troef in de handen van Red Bull. Ferrari heeft bijvoorbeeld nog wel last van stuiteren. Daarom waren de ingenieurs terughoudend met het brengen van upgrades. Ze wilden namelijk eerst het fenomeen begrijpen.'

De F1-75 lijkt ondanks het aerodynamische voordeel van Red Bull nog steeds de meest stabiele auto. De bolide is sterk in de bochten en verliest vooral tijd ten opzichte van Red Bull op de rechte stukken. Desondanks heeft de Italiaanse renstal wel een ijzersterke krachtbron. Auto, Motor und Sport weet zelfs dat Ferrari momenteel de beste motor in het veld heeft.

Door de goede motor wordt een deel van de achterstand qua topsnelheid verbloemd. Ferrari heeft qua pk's momenteel een marginale voorsprong op zowel Red Bull als Mercedes. 'De Scuderia heeft een voordeel van 5,4 pk op Red Bull en 10,8 pk op Mercedes, en dat kan nog oplopen. Ten eerste heeft Ferrari nog een herziene hybride systeem achter de hand. Ten tweede heeft Ferrari nog een beetje speelruimte, aangezien ze eerst bang waren voor de betrouwbaarheid van de motor. Dat kan Ferrari nog voorzien van een sprong later dit jaar.'

Red Bull heeft in de openingsfase van het seizoen veel last gehad van overgewicht. In de eerste races is er al een deel afgegaan en in Barcelona lijken de laatste kilo's eraf te gaan. 'Ferrari was ongeveer acht kilo lichter dan Red Bull en dat scheelt gauw al drie tienden. Dat gewicht heeft Red Bull eraf weten te krijgen en voor Barcelona moeten er nog eens vijf kilo vanaf. Ze zitten nu heel erg dicht bij het minimumgewicht.'