
Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleNa een stroeve seizoenstart is Mercedes in de laatste races steeds beter op gang gekomen. Een dubbele podiumfinish in Spanje zorgde ervoor dat het Duitse team de tweede plek van Aston Martin over kon nemen in het constructeurskampioenschap, waarbij vooral de grote upgrade in Monaco in het oog sprong. Mercedes heeft echter nog meer grote upgrades gepland voor de komende races, waarbij het moet zorgen dat het budgetplafond niet overschreden wordt.
Mercedes-teambaas Toto Wolff legt aan Autosport uit dat de vele upgrades, plús een geplande conceptwissel voor 2024, allemaal haalbaar zijn onder de budgetlimiet. 'We hebben een enorme organisatie opgezet in de vorm van een financieel departement met 46 mensen, die het budgetplafond tot het laatste schroefje aan toe in de gaten houden. Zij houden alles in de gaten wat we uitgeven gedurende het jaar, en wat we eigenlijk gedaan hebben is het toewijzen van onze middelen aan verschillende projecten. Vorig jaar zijn we het hele jaar onder die lijn gebleven, en ook dit jaar zijn we onder die lijn gebleven. We liggen nog steeds op schema, gezien onze nieuwe ontwikkelingen voor volgend jaar', doelt Wolff, die zelf Economie gestudeerd heeft, op de financiën.
Volgens de Oostenrijker begrijpt het team steeds beter wat het team nodig heeft, en dus wordt het budget voor nieuwe onderdelen nu optimaal gebruikt. 'Het goede is dat we continu leren over wat de auto doet. Er zullen volgend jaar een aantal fundamentele veranderingen in het ontwerp te zien zijn, maar het gaat niet om wat we bouwen. Het gaat meer om wat we simuleren, en dat wordt niet in geld gemeten. Het draait om de snelheid van de computers en om de windtunneluren.'
Zwaktes van W14 zorgen voor ongelijke strijd met Red Bull
Coureur Lewis Hamilton geeft aan dat de W14 het vooral lastig heeft in de langzame bochten, en op het gebied van tractie uit die langzame bochten. 'We hebben nog veel werk te verzetten in het verbeteren van de neerwaartse druk aan de achterkant van de auto, en om wat aerodynamische efficiëntie toe te voegen.' De Brit voelt nog niet heel veel verschil sinds Mercedes nieuwe onderdelen introduceerde in Monaco. 'Er zijn een aantal elementen die anders aanvoelen, maar het gaat er simpelweg om dat we meer downforce krijgen. De karakteristieken van de auto zijn echter zeer vergelijkbaar met wat eerder het geval was. Voor de auto van volgend jaar moeten we veel van dit soort dingen van de auto halen en veranderen. Als we naar de karakteristieken van deze auto kijken, is dit absoluut geen auto die de Red Bull kan verslaan.'
Lees ook

Mark HanselmanHoofdredacteur F1Maximaal.nl
Mark Hanselman is sinds 2023 hoofdredacteur bij F1Maximaal.nl.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Haha, Leclerc als volgende in het rijtje dwarsliggers der Britse geitjes. Die hadden we natuurlijk niet zien aankomen. 😂😂😂
peterheijnen3306-11-2026 - Monic. Net zoals zoveel analisten en journalisten hebben, is het beschikken over “a vivid imagination” voor F1-fans een prettige eigenschap … ☺️
MaxMaximaal06-11-2026 - 14/20 pech... en die andere 6x werd ie verrot gereden door zijn teamgenoot. Russell gaat nooit wk worden en dat besef begint in te dalen. Norris zal een eendagsvlieg blijken. Hij had de mazzel met een goede auto precies op het moment dat Mercedes, Ferrari én RB, tegelijkertijd niet thuis gaven.Duckey06-11-2026
- Dit is hoe Max altijd communiceert. Hij mag er dan een f****ck in gooien maar daar komt meteen een referentie achteraan wat de auto wel of niet doet in welk deel van de bocht. Dat is geen zeuren maar feedback geven.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Als je Max hoort miepen over de boardradio, is dat natuurlijk heel anders als andere coureurs dat doen. Max geeft heel specifiek aan waar het probleem ligt, wat ie anders wilt hebben, en vraagt informatie of ze naar een specifiek deel willen kijken. Max scheld niet om het schelden, Max eist de volle 100% van zichzelf, maar ook van zijn team. Volgens mij is het zelfs voor iedere leek wel duidelijk dat Max zo communiceert en zodanig zijn team als zichzelf vooruit wilt helpen. En ja hoor, we zien dat juist die specifieke feedback zijn engineers helpt om de wagen te verbeteren, elk seizoen weer. Hadjar daarintegen gaat behoorlijk tekeer over de boardradio, maar ik hem hem nog niks horen roepen wat zijn engineers helpt. Nu wilt ie een beetje zoals Max klinken, hij heeft alleen nog helemaal niets gepresteerd om zo openlijk zijn engineers af te zeiken. Hadjar heeft het geluk dat Marko is gestopt, want dat had hij onder Marko echt niet moeten flikken, want die had hem publiekelijk op zijn plaats gezet.SennA06-11-2026
- niet vreemd toch hoe Hadjar tegen Ham, opkijkt ! zie wat hij nu voor een karakter en mentaliteit laat zien ? vast aangeboren
wieringa_harm06-11-2026 - Er is zo een uitspraak die wel van toepassing is: if it doesn't kill you it will make you stronger" Max heeft dit mechanisme geperfectioneerd, en gebruikt dit, net als zijn rijstijl, stevig maar met gevoel. En nooit, echt nooit om iemand neer te halen. En zo anders dan........ hoe heet hij ook weer...... in die rode auto met dat zwarte paard
VeeWeetje06-11-2026 - Onzin van Wolf natuurlijk. Kimi heeft die kant nog niet laten zien omdat het niet nodig was, maar als je in een gevecht zit zoals in '21 dan moet je wel zo denken. Misschien heeft hij die mentaliteit ook wel. Alle meervoudige kampioenen hebben die mentaliteit. We zullen het zien wat er bij Kimi naar boven komt als hij echt in een close battle terecht komt en voor ieder punt tot het uiterste moet vechten.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Communiceren met de pitmuur. Alleen relevante zaken en geen gezeur. Hoe anders dan..., uh..., even nadenken.., jaaa, Lewis Hamilton!
Glenny06-11-2026 - Heerlijk die metaforische volzinnen die je gebruikt om het beschrijven
VeeWeetje06-11-2026















