Albers beoordeelt crash Hadjar: 'In achterhoofd zit dat Verstappen de volgende dag komt'

Na de crash van Hadjar op dinsdag kwam Verstappen pas een paar dagen later in actie, omdat onderdelen uit de fabriek nog moesten arriveren op het circuit. 'Dat is niet veranderd ten opzichte van vroeger', maakt Christijan Albers in de Formule 1-podcast van De Telegraaf de vergelijking met het tijdperk uit zijn actieve loopbaan. 'Vroeger was het precies hetzelfde. Je ging eerst altijd één auto bouwen, nooit gelijk de tweede. Je bouwde de eerste auto en daar ging je mee testen. Er werd zo veel mogelijk veranderd door aerodynamica, testen en ga zo maar door. Het is ook kijken waar ze nog gewicht kunnen besparen. Dan komt auto nummer twee. Die wordt echt pas gemaakt voor de eerste race gaat beginnen. In onze tijd wilde je ook niet te veel geld uitgeven of verspillen. Ze hebben die testdagen nodig om onderdelen over te vliegen. Anders duurt het te lang.'

Voor Hadjar is het toch niet helemaal lekker om met een crash aan zijn seizoen te beginnen, of moeten we dat anders bekijken? 'Niets aan de hand', is Albers zeker van zijn stuk. 'Er is helemaal niets aan de hand. Het is net zoals iedereen hem afbrandde aan het begin van vorig jaar in Australië. Het is gewoon niet eerlijk. Het is zijn tweede seizoen, hij is nog gewoon een rookie. Je kan wel zeggen: hij heeft een heel seizoen achter de rug, hij moet nu meer ervaring hebben. Dat klopt wel, maar het is nog steeds maar zijn tweede seizoen.'

Albers wil dus niet horen dat Hadjar vanwege deze crash kritiek krijgt. 'Het belangrijkste is hoe het in een raceweekend gaat. Zolang het maar niet in een kwalificatie gebeurt of in een race. Soms vind ik dat niet eens erg. Ik heb er geen last van. Zolang het maar niet heel vaak gebeurt. Iemand die in de beginfase van zijn carrière de limieten opzoekt... Laten we eerlijk zijn: in zijn achterhoofd zit dat Max Verstappen de volgende dag komt. Testdagen zijn er ook om te kijken hoe ver je kan gaan.' Volgens Albers is het logisch dat Hadjar wil knallen, als signaal richting zijn teamgenoot.

Er zijn verschillende manieren om er naar te kijken. 'Een team wil zoveel mogelijk kilometers achter de kiezen hebben om data te kunnen analyseren. Als je het langs de kant van de coureur bekijkt, vind ik het absoluut niet erg. Als je het bekijkt langs de kant van een team: ja, een team baalt hiervan, want ze hadden graag nog tien extra ronden erbij. Soms zijn ze een halfuur of een uur bezig om de auto om te bouwen, om tien of twintig ronden data te verzamelen.' Albers grijpt de gelegenheid om te benadrukken dat het voor een Formule 1-team niet altijd eenvoudig is om de boel om te gooien. 'Je kunt oneindig verschillende afstellingen uitproberen. Het duurt ook wel heel lang vooraleer je een auto hebt omgebouwd om een bepaalde afstelling te proberen. Alles gaat als een puzzel in elkaar.'