Verstappen heeft duidelijke oproep gedaan: "Alle hoop is nog niet verloren"

Dat denken ze in elk geval bij Auto, Motor und Sport. Het Duitse medium staat na de kwalificatie vooral stil bij de eerste indrukken van het circuit. Uiteindelijk is het voor de Formule 1-coureurs haalbaar gebleken om met de uitdagingen van de baan om te gaan, nadat de vele rode vlaggen tijdens de Formule 3-test voor de nodige zorgen hadden gezorgd.

Toch hebben vooral Max Verstappen en Lando Norris tips gegeven om het circuit te verbeteren. Verstappen kon niet vol gas door La Monumental rijden en was daar dan ook weinig enthousiast over. Onder de huidige Formule 1-regels was het nodig om de voet even van het gaspedaal te halen om ervoor te zorgen dat zijn batterij niet volledig leegliep.

Verstappen had bij de kombocht liever een steiler begin en een vlakker gedeelte richting de uitgang gezien. Norris had een vergelijkbare ervaring en vroeg zich af of het circuit over een paar jaar misschien leuker zou zijn om op te rijden. Tobias Grüner van AMuS plaatst echter een kanttekening bij een te negatieve stemming rond het circuit.

De race moet immers nog komen. "Het nieuwste circuit op de kalender hoeft pas zondag te slagen voor de grote test. De coureurs vrezen voor een gebrek aan show tijdens de race, omdat ze niet zouden kunnen inhalen. Alleen overmatige bandenslijtage kan leiden tot grotere snelheidsverschillen en meer beweging in het veld."

Grüner is dus ook realistisch over de actie die er tijdens de race al dan niet zal zijn. "Als de voorkeur van de teams uitgaat naar een éénstopper, zoals Pirelli vreest, kunnen de fans een optocht verwachten." Norris suggereerde al om het circuit aan te passen, zodat er meer geracet kan worden.

Verstappen benadrukte dat het niet zo mag zijn dat de coureurs tijdens het remmen nog moeten sturen. De viervoudige wereldkampioen pleit ervoor dat ontwerpers advies inwinnen bij coureurs voordat er nieuwe circuits worden aangelegd. Volgens hem zijn er altijd manieren om inhaalmogelijkheden op een baan te creëren.

Grüner wil het opnieuw positief bekijken, zeker op de lange termijn. "Alle hoop voor de Madring is nog niet verloren. Een circuit hoeft niet voor altijd ongewijzigd te blijven. We herinneren u graag aan het stratencircuit van Singapore, waarvan nu de vierde versie bestaat. Sinds de eerste nachtrace in 2008 zijn chicanes of bochten keer op keer herbouwd, waardoor de lay-out is veranderd. De focus lag ofwel op veiligheid ofwel op het verbeteren van de show."

De journalist acht het dus zeer realistisch dat er in de toekomst aanpassingen aan de Madring zullen worden gedaan, waar Verstappen op aandringt. Een van de onderdelen van het circuit die de afgelopen dagen opvallend genoeg is besproken, is de pitstraat.

De hoop voor de Madring is dus nog niet verloren. Een circuit hoeft niet voor altijd ongewijzigd te blijven. Het stratencircuit van Singapore is daar een goed voorbeeld van, aangezien daar inmiddels de vierde versie van bestaat. Sinds de eerste nachtrace in 2008 zijn chicanes en bochten meerdere keren aangepast, waardoor de lay-out is veranderd. De focus lag daarbij op veiligheid of op het verbeteren van de show. Norris is bijvoorbeeld voorstander van een kortere pitstraat.

De kritische benadering van zowel de Brit als Verstappen zou op de lange termijn weleens een groot geschenk kunnen zijn voor de Grand Prix van Spanje. Zo zou er in de toekomst veel meer actie te zien kunnen zijn, maar het valt te vrezen dat we daarvoor eerst een tegenvallende eerste editie in Madrid moeten accepteren. Het is dus duidelijk waar het probleem ligt: het energiebeheer en het gebrek aan inhaalmogelijkheden. “Een verschil in strategieën levert ook geen actie op. De pitstraat is daar te lang voor”, besluit Grüner.