Windsor ziet niet veel goeds bij Red Bull: "Alles is een puinhoop"

Red Bull Racing heeft het dit jaar niet voor elkaar, ziet ook Peter Windsor. De analist vertelde al dat het Oostenrijkse team kampt met een vervelend probleem: de coureurs moeten lift and coast gebruiken voordat ze bij de remzone komen. Hierdoor verliest het team kostbare tijd op de baan.

Windsor zag daarom dat Max Verstappen na de derde vrije training al niet te genieten was. "Max was daardoor absoluut woedend. Bovenal moet hij de auto natuurlijk tot het uiterste drijven", legt Windsor uit in zijn video. De Nederlander verliest veel snelheid op de rechte stukken doordat hij moet vertragen, hij probeert dit op de rest van de baan weer goed te maken.

Helaas is dat niet zo makkelijk. "Hij heeft last van onderstuur, hij heeft last van overstuur. Alles is een puinhoop", legt Windsor uit. Het maakt het ook niet makkelijk voor Verstappen en Red Bull om de auto te verbeteren. "Als je zo'n achterstand hebt, is het erg moeilijk om te weten hoe je de auto moet afstellen", benadrukt Windsor.

De kwalificatie verliep dan ook niet vlekkeloos en dat begon bij de teamgenoot van Verstappen al in Q2. "Isack Hadjar spinde tijdens zijn eerste snelle ronde in Q2 bij het uitkomen van bocht 12", vertelt Windsor. Gelukkig voor Hadjar gebeurde het al vroeg in Q2, waardoor de gevolgen niet al te groot waren. "Hij verloor natuurlijk die rondetijd, maar raakte niets."

Hadjar kon gewoon doorrijden en begon vervolgens aan nog een snelle ronde. "Hij ging eropuit met dezelfde set banden en deed het echt heel goed", blikt Windsor terug. "Hij reed zelfs sneller dan Max, en dat op gebruikte banden. Hij klom naar P2 of P3 aan het einde van Q2, maar hij zit dan al op zijn limiet", oordeelt de analist.

Hadjar kon in Q3 dus eigenlijk niet veel harder dan hij in Q2 had gedaan. Alle ogen waarom gericht op Max Verstappen, maar helaas ging het voor de Nederlander fout in zijn laatste ronde. "Toen spinde Max. Hij spinde in de laatste bocht", vertelt Windsor. Een opvallende plek voor de viervoudig wereldkampioen.

Windsor geeft aan dat bocht 14 normaal juist laat zien hoe goed Verstappen is. "Het is een geweldige bocht voor Max Verstappen", legt hij uit. "Ik heb daar vaak naar Verstappen gekeken en hij was daar altijd absoluut fenomenaal. Hij gaat vroeg de bocht in, verkort de bocht en is vervolgens heel geduldig in het midden van de bocht." Nu ging het echter fout en spinde de Nederlander.

"Zoals ik al vanaf Oostenrijk heb gezegd, het was eigenlijk alsof de auto niets meer te bieden had en er geen grip meer was op de voor- en achteras", legt Windsor uit. Verstappen kon niks en werd een passagier. "Hij verloor eerst de voorkant en daarna de achterkant, en spinde."

Verstappen raakte verder niets en had geen schade. "Hij hield de auto op de baan, liet de motor draaien en kon vrij snel weer aansluiten", vertelt Windsor. Helaas stond de tijd toen al op nul en moest Verstappen dus tevreden zijn met de tijd van zijn eerste snelle ronde.

Toch heeft Verstappen op deze manier wel invloed gehad op de startopstelling. Door de spin van de Nederlander was er namelijk een kortstondige gele vlag. "De gele vlag duurde maar negen seconden", vertelt Windsor, maar dat was precies het moment dat Kimi Antonelli daar reed. De jonge Italiaan was niet genoeg van zijn gas gegaan en krijgt daarom een gridstraf van drie plaatsen.

De spin van Verstappen laat wel zien hoe het met het Oostenrijkse team gaat, denkt Windsor. "Het was een passende samenvatting van het weekend van Red Bull tot nu toe in Hongarije", legt hij uit. "Het is gewoonweg schokkend hoe moeilijk de auto te besturen is en hoe kansloos ze zijn in vergelijking met de concurrentie."