Windsor schrikt zich kapot: "Ik dook in de telemetrie van Verstappen en kon niet geloven wat ik zag"

Windsor dacht dat vier teams voor de eerste startplekken konden strijden. "Ik zei op vrijdag al dat de kwalificatie in Hongarije spannend zou worden en dat was ook zo. Het was heel spannend. De coureurs op de eerste startrij ontliepen elkaar maar een honderdste van een seconde, maar daar stond geen Red Bull bij. Dat was voor mij een grote schok", geeft Windsor op YouTube toe. De volgers van de analist nemen het Windsor niet in dank af dat hij zijn analyse niet opent over Lando Norris of Lewis Hamilton, maar over Verstappen.

"Mark Slade was ook totaal verrast", zo wijst Windsor naar zijn collega. "Het begon al in de derde vrije training, toen duidelijk werd dat Max en Isack lift and coast moeten gebruiken voor de remzones, met name bij de eerste bocht. Ik ben dus in de telemetrie gedoken en kon niet geloven wat ik zag", kondigt de Brit aan, die met zijn analyse meteen verklaart waarom Verstappen in de eerste sector vaak zo'n drie tienden liet liggen.

Red Bull was het enige team dat actief bezig was met energiemanagement. "Ze gingen twee of drie seconden voor de remzone van het gas en vertraagden van ruim 330 kilometer per uur naar 308 kilometer per uur, voordat ze in de remzone aankwamen. Toen dacht ik: doet iedereen dit? Nee, dat doen ze niet! Alle Mercedes-coureurs blijven 330 kilometer per uur rijden, zoals dat in een raceauto hoort te zijn. Dan remmen ze en duiken ze de eerste bocht in, maar bij Red Bull moeten ze lift and coast gebruiken."

Windsor bestudeerde de data en beelden van de andere motorleveranciers goed. "De Ferrari-coureurs hoeven dat maar een fractie van een seconde te doen. Dat blijft zonder gevolgen en is nauwelijks merkbaar. Je hoort de motor van Red Bull gewoon inzakken, net als in Spa. Lando Norris accelereert het hele rechte stuk tot 331 kilometer per uur en remt dan.

Nico Hülkenberg doet in de Audi hetzelfde met 330 kilometer per uur en hoeft de batterij niet te sparen", zo benadrukt Windsor dat de andere nieuwe motorfabrikant dit onderdeel wél goed voor elkaar heeft. "Lewis Hamilton tikte 333 kilometer per uur aan en Charles Leclerc haalde 331 kilometer per uur en daarna vertragen ze nog tot 325 kilometer per uur, voor een fractie van een seconde, voordat ze remmen", zo zag Windsor ook geen groot probleem bij Ferrari.

"Max Verstappen haalt een topsnelheid van 327 kilometer per uur, vertraagt dan tot 303 kilometer per uur, kan nog een drankje nemen en met wat mensen praten en remt dan pas voor de bocht. Het was precies hetzelfde bij Isack Hadjar, hoewel hij zelfs tot 300 kilometer per uur vertraagde. Dat is een verschil van slechts drie kilometer per uur. Om er zeker van te zijn dat het aan de Red Bull-motor lag: Arvid Lindblad had precies hetzelfde na een topsnelheid van 328 kilometer per uur."

Windsor pakte vervolgens zijn rekenapparaat. "Als je berekent hoelang Verstappen van het gas gaat en hoeveel snelheid hij verliest, komt dat neer op een verschil van vijftien meter per Lando Norris. Oftewel, Verstappen begint al vijftien meter achter Norris aan zijn ronde. Je kunt de 2026-regels niet de schuld geven, want andere teams krijgen het wel voor elkaar." Dit komt neer op een tijdverlies van bijna twee tienden, alleen al bij bocht 1.

"Red Bull heeft dus een groot probleem op dit circuit waarvan we allemaal dachten dat het energie-rijk zou zijn en dat de nadelen van Red Bull zouden wegvallen. Dit is voor mij echt een grote schok", geeft Windsor toe, die niet had gedacht dat het energiemanagement en de batterij van Red Bull zo slecht zouden zijn.

"We weten dat er niks mis is met de verbrandingsmotor, dankzij de FIA. Phil Prew en de jongens hebben heel goed werk geleverd, maar het wordt nu heel duidelijk dat ze met de elektrische componenten een hele grote achterstand hebben. Dit is echt een schok om te zien." Het slechtste nieuws voor Red Bull is nog dat ze de motor niet mogen upgraden vanwege het ADUO-tussenrapport. Daarbij worden alleen de prestaties van de verbrandingsmotor gemeten, maar de gevolgen voor de upgrades gelden ook voor de elektrische componenten.