Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleHet team van Ferrari gaat enkele veranderingen doorbrengen voor het 2023-seizoen. Ten eerste gaat het team kijken naar de krachtbron. De Italiaanse renstal wil de betrouwbaarheid van de motor verbeteren voordat het nieuwe seizoen ingaat, maar ze willen dit jaar ook al kijken naar de performance van de krachtbron. Ten tweede moet het team waarschijnlijk enkele dingen aan de aerodynamica veranderen, gezien de voorgestelde reglementswijzigingen, maar daar is Mattia Binotto het niet mee eens.
De krachtbron van Ferrari is qua performance één van de beste in het veld, maar de betrouwbaarheid laat nog wat de wensen over. Volgens Formu1a.uno zijn de mensen in Maranello bezig met enkele tests om de betrouwbaarheid van de krachtbron te verbeteren. Daarvoor heeft het team nog wel goedkeuring nodig van de FIA. In Frankrijk kwam het team al met enkele maatregelen en die lijken succes te hebben gehad.
Ferrari richt zich nu vooral op 2023. Toch hoopt het team dit jaar al een goede stap te maken met de motor. 'We zijn bezig met de betrouwbaarheid', vertelt Binotto bij Formu1a.uno. 'We proberen het ook onder controle te houden gedurende Grand Prix-weekenden. We gaan proberen om de problemen voor 2023 op te lossen, want deze veranderingen maak je gewoon niet in een paar dagen op weken. Dat betekent echter niet dat we niet dit seizoen de problemen al hebben opgelost.'
Binotto niet blij met voorgestelde reglementen voor 2023
Naast het feit dat Ferrari haar motor wil aanpassen, zal het team mogelijk ook moeten kijken naar de aerodynamica. De FIA wil immers de regels veranderen, nadat porpoising dit jaar een groot probleem bleek te zijn. 'De gesprekken over de reglementen van volgend seizoen duren nu gewoon te lang', vertelt de Ferrari teambaas bij Motorsport.com. 'Het is nu eigenlijk al te laat. We kunnen niet meer zulke significante veranderingen doorvoeren. We mogen maar een bepaald aantal uren in de windtunnel spenderen en dan hebben we ook nog de budgetlimiet die ons enigszins tegenhoudt', aldus Binotto.
Lees ook
Al vanaf jonge leeftijd was Mike geïnteresseerd in de ronkende motoren van onder anderen Michael Schumacher en Fernando Alonso. De laatste jaren is de passie voor de sport steeds groter geworden en mist hij geen enkele sessie meer tijdens een Formule 1-weekend. Mike heeft zijn MA Journalistiek en Nieuwe Media aan de Universiteit van Leiden behaald, en begon in 2021 als stagiair bij F1Maximaal.nl.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Staat zeker een oude Peugeot te koop. F1Maximaal, het nieuwe AutoScout.
Supermax-06-11-2026 - Natuurlijk is Antonelli momenteel het meest succesvolle talent in de wereld van snelheid monsters, kortweg de F1. En als inwoner van Italië gun ik hem dat ook van harte. Dat Max Verstappen op koers ligt voor een tweede keer een tweede plaats in successie, bovendien in een auto die nog lang niet uit is ontwikkeld, dat zegt mij en al zijn fans toch wel veel, zo niet alles. Op zijn grootheid staat geen maat, behalve alleen maar één getal: namelijk nummer 1 …
MaxMaximaal06-11-2026 - Het achterste van zijn tong laat hij alleen bij tandarts zien toch?Supermax-06-11-2026
- Wel, willen ze weer een titel voor Norris kopen. Zie hem geen tweede worden met 2 punten achter Kimmi. P5 is zat.Supermax-06-11-2026
- Ik mis in het pakket updates van McLaren wel een belangrijk onderdeel, namelijk een nieuwe kopman …MaxMaximaal06-11-2026
- Haha, Leclerc als volgende in het rijtje dwarsliggers der Britse geitjes. Die hadden we natuurlijk niet zien aankomen. 😂😂😂
peterheijnen3306-11-2026 - Monic. Net zoals zoveel analisten en journalisten hebben, is het beschikken over “a vivid imagination” voor F1-fans een prettige eigenschap … ☺️MaxMaximaal06-11-2026
- 14/20 pech... en die andere 6x werd ie verrot gereden door zijn teamgenoot. Russell gaat nooit wk worden en dat besef begint in te dalen. Norris zal een eendagsvlieg blijken. Hij had de mazzel met een goede auto precies op het moment dat Mercedes, Ferrari én RB, tegelijkertijd niet thuis gaven.Duckey06-11-2026
- Dit is hoe Max altijd communiceert. Hij mag er dan een f****ck in gooien maar daar komt meteen een referentie achteraan wat de auto wel of niet doet in welk deel van de bocht. Dat is geen zeuren maar feedback geven.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Als je Max hoort miepen over de boardradio, is dat natuurlijk heel anders als andere coureurs dat doen. Max geeft heel specifiek aan waar het probleem ligt, wat ie anders wilt hebben, en vraagt informatie of ze naar een specifiek deel willen kijken. Max scheld niet om het schelden, Max eist de volle 100% van zichzelf, maar ook van zijn team. Volgens mij is het zelfs voor iedere leek wel duidelijk dat Max zo communiceert en zodanig zijn team als zichzelf vooruit wilt helpen. En ja hoor, we zien dat juist die specifieke feedback zijn engineers helpt om de wagen te verbeteren, elk seizoen weer. Hadjar daarintegen gaat behoorlijk tekeer over de boardradio, maar ik hem hem nog niks horen roepen wat zijn engineers helpt. Nu wilt ie een beetje zoals Max klinken, hij heeft alleen nog helemaal niets gepresteerd om zo openlijk zijn engineers af te zeiken. Hadjar heeft het geluk dat Marko is gestopt, want dat had hij onder Marko echt niet moeten flikken, want die had hem publiekelijk op zijn plaats gezet.SennA06-11-2026
