
Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleHet raceweekend in Austin was er niet een voor de boeken, als je het Lewis Hamilton vraagt. Al in de tweede ronde op het Circuit of the Americas kwam de race van de Brit tot een einde. Hamilton spinde, kwam in het grind terecht, en wist zijn auto daar niet meer vandaan te krijgen. Tijdens de race reed Hamilton met updates en teamgenoot George Russell zonder. Toch lijkt de spin niet te wijten aan die updates, laat Hamilton weten.
Hamilton startte de race in de Verenigde Staten vanaf de negentiende plaats, maar had zich in de tweede ronde alweer opgetrokken tot de twaalfde plaats. Een gouden start, maar het mocht allemaal niets uitmaken. Na de race werd er al vrij gauw gesuggereerd dat de spin van Hamilton te wijten zou zijn aan een balansprobleem vanwege de updates die waren uitgevoerd op zijn W15. Hamilton komt daar nu op terug, meldt Motorsport.com. Ook in Mexico zal de Brit met de updates rijden.
Te veel hobbels
Toen Hamilton donderdag met de media sprak en naar zijn verwachtingen voor het weekend werd gevraagd, liet de Brit al los dat hij op een betere race dan in de Verenigde Staten hoopte aangezien het circuit in Mexico minder hobbelig is. De zevenvoudig wereldkampioen geeft nu aan dat hij er vrijwel van overtuigd is dat zijn uitschakeling in Austin vrijwel volledig te wijten is aan de hobbels op het Circuit of the Americas.
'We kunnen uit de data opmaken dat we soms op drie wielen reden. De linkerband begon te bewegen', licht Hamilton toe. 'Waar het eigenlijk op neerkomt is dat de auto steigert. We kunnen aan de achterkant zien dat de juiste hoogte van de auto schommelt. Wanneer je de bocht ingaat kan het wel twaalf tot vijftien millimeter schelen. Daarnaast zagen we een rugwind van 40 kilometer per uur.'
De data wijst erop het heel moeilijk is om de juiste downforce te kunnen genereren. 'Je kan je dus voorstellen dat er maar een heel klein venster is waarin de downforce perfect is en daarna wordt die al heel snel te hoog. Je valt dan dus van dat juiste niveau af. Ik denk dat (de spin, red.) een combinatie was van al deze dingen.'
Volgens Hamilton zijn de gevolgen van de hobbels in het circuit in Austin goed te zien op video. 'Als je naar de video kijkt, zie je dat de auto stuitert. Het linkerwiel begint te stuiteren en ik denk dat we dan gewoon kracht verliezen. Ik geloof ook dat de vloer een klein beetje sensitiever is dan de vorige.' Dat laatste maakt Hamilton weinig uit. 'Ik laat hem er dit weekend ook op zitten aangezien het een veel minder hobbelig circuit is. Daarnaast hebben we ook nog meer data nodig.'
Lees ook
loading
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Haha, Leclerc als volgende in het rijtje dwarsliggers der Britse geitjes. Die hadden we natuurlijk niet zien aankomen. 😂😂😂
peterheijnen3306-11-2026 - Monic. Net zoals zoveel analisten en journalisten hebben, is het beschikken over “a vivid imagination” voor F1-fans een prettige eigenschap … ☺️
MaxMaximaal06-11-2026 - 14/20 pech... en die andere 6x werd ie verrot gereden door zijn teamgenoot. Russell gaat nooit wk worden en dat besef begint in te dalen. Norris zal een eendagsvlieg blijken. Hij had de mazzel met een goede auto precies op het moment dat Mercedes, Ferrari én RB, tegelijkertijd niet thuis gaven.Duckey06-11-2026
- Dit is hoe Max altijd communiceert. Hij mag er dan een f****ck in gooien maar daar komt meteen een referentie achteraan wat de auto wel of niet doet in welk deel van de bocht. Dat is geen zeuren maar feedback geven.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Als je Max hoort miepen over de boardradio, is dat natuurlijk heel anders als andere coureurs dat doen. Max geeft heel specifiek aan waar het probleem ligt, wat ie anders wilt hebben, en vraagt informatie of ze naar een specifiek deel willen kijken. Max scheld niet om het schelden, Max eist de volle 100% van zichzelf, maar ook van zijn team. Volgens mij is het zelfs voor iedere leek wel duidelijk dat Max zo communiceert en zodanig zijn team als zichzelf vooruit wilt helpen. En ja hoor, we zien dat juist die specifieke feedback zijn engineers helpt om de wagen te verbeteren, elk seizoen weer. Hadjar daarintegen gaat behoorlijk tekeer over de boardradio, maar ik hem hem nog niks horen roepen wat zijn engineers helpt. Nu wilt ie een beetje zoals Max klinken, hij heeft alleen nog helemaal niets gepresteerd om zo openlijk zijn engineers af te zeiken. Hadjar heeft het geluk dat Marko is gestopt, want dat had hij onder Marko echt niet moeten flikken, want die had hem publiekelijk op zijn plaats gezet.SennA06-11-2026
- niet vreemd toch hoe Hadjar tegen Ham, opkijkt ! zie wat hij nu voor een karakter en mentaliteit laat zien ? vast aangeboren
wieringa_harm06-11-2026 - Er is zo een uitspraak die wel van toepassing is: if it doesn't kill you it will make you stronger" Max heeft dit mechanisme geperfectioneerd, en gebruikt dit, net als zijn rijstijl, stevig maar met gevoel. En nooit, echt nooit om iemand neer te halen. En zo anders dan........ hoe heet hij ook weer...... in die rode auto met dat zwarte paard
VeeWeetje06-11-2026 - Onzin van Wolf natuurlijk. Kimi heeft die kant nog niet laten zien omdat het niet nodig was, maar als je in een gevecht zit zoals in '21 dan moet je wel zo denken. Misschien heeft hij die mentaliteit ook wel. Alle meervoudige kampioenen hebben die mentaliteit. We zullen het zien wat er bij Kimi naar boven komt als hij echt in een close battle terecht komt en voor ieder punt tot het uiterste moet vechten.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Communiceren met de pitmuur. Alleen relevante zaken en geen gezeur. Hoe anders dan..., uh..., even nadenken.., jaaa, Lewis Hamilton!
Glenny06-11-2026 - Heerlijk die metaforische volzinnen die je gebruikt om het beschrijven
VeeWeetje06-11-2026
















