Harde conclusie over nieuwe Madring: "Totaal niet gebouwd voor een race"

De Viaplay-analisten zagen hun mening over het circuit gedurende het weekend veranderen. Waar de eerste indruk op vrijdag nog enthousiast was, kwam daar tijdens de race een flinke kanttekening bij. De baan mag dan uitdagend zijn voor de coureurs, maar dat betekent niet automatisch dat het ook een goed circuit voor een Formule 1-race is.

Tim Coronel wijst daarbij vooral naar de manier waarop de bochten zijn aangelegd. Volgens hem ontbreekt een duidelijk punt waarop een coureur zijn concurrent kan aanvallen. "Je kan niet inhalen. Het remmen moet altijd in een bocht, waardoor je altijd onbalans hebt. Dus je kan niet eens iemand echt makkelijk uitremmen", legt Coronel uit.

Giedo van der Garde maakt daarbij een duidelijk onderscheid tussen een kwalificatieronde en een racesituatie. Als coureur zou hij juist enthousiast worden van de uitdaging die Madrid biedt wanneer hij volledig alleen op de baan rijdt. "Ik denk wel als rijder zijnde dat het echt een vet circuit is om te rijden. In je eentje. Kwalificatierondjes zoals Norris die deed en maximaal eruit halen, dat is gruwelijk", stelt Van der Garde. Voor een race ziet hij echter een heel ander probleem. "Maar in de race? Totaal niet. Dit circuit is echt totaal niet gebouwd voor een race. Je kan hier niet inhalen", aldus de voormalig Formule 1-coureur.

Vooral de La Monumental-bocht krijgt tijdens de bespreking veel kritiek. De lange, komvormige bocht moest juist een plek worden waar coureurs verschillende lijnen konden kiezen en naast elkaar door de bocht konden rijden. In de praktijk blijkt daar volgens de tafel weinig van terecht te komen. Coronel is daar weinig enthousiast over. "Je kan er niet inhalen. Je kan eigenlijk helemaal niks", stelt hij.

Volgens Indy Dontje ligt het probleem vooral in de vorm van de bocht. Het oorspronkelijke idee was volgens hem dat coureurs naast elkaar door La Monumental zouden kunnen rijden, maar daarvoor biedt het asfalt simpelweg te weinig ruimte.

La Monumental was vooraf juist bedoeld als een van de plekken waar coureurs elkaar zouden kunnen aanvallen. In de praktijk bleek tijdens de race dat die verwachting niet uitkwam. Vooral de buitenkant van de bocht levert volgens de tafel te weinig mogelijkheden op om een concurrent daadwerkelijk naast je te krijgen.

"Het idee van de La Monumental was dat ze naast elkaar die bocht in konden gaan. Als je ook al die previews ziet, dan zie je meerdere mogelijkheden voor een lijn en dat je daar zou kunnen inhalen. Maar dat is dus niet zo. Je kan daar niet aan de buitenkant rijden", legt Dontje uit. Volgens hem zit het probleem in de banking van de bocht, die simpelweg niet steil genoeg is om een alternatieve lijn met voldoende snelheid mogelijk te maken. "Daarvoor heb je meer banking nodig. Hij is te vlak en hij moet steiler,” aldus de drievoudig winnaar van de 24 uur Daytona.

Van der Garde verwacht niet dat de kritiek op het circuit betekent dat Madrid definitief een slechte toevoeging aan de Formule 1-kalender is. Volgens hem kan de organisatie nog ingrijpen wanneer blijkt dat de baan onvoldoende spektakel oplevert. De voormalig Formule 1-coureur wijst daarbij naar Singapore, waar het circuit in het verleden ook flink werd aangepast. "Het is vaker gebeurd dat ze een circuit aanpassen. Kijk naar Singapore. Die hele rare chicane is weg, het is veel sneller geworden", zegt Van der Garde.

Ook voor Madrid ziet hij daarom mogelijkheden om de baan te verbeteren. “Ze zullen hier naar gaan kijken en aanpassen wat aangepast moet worden.” De discussie rond de Madring lijkt daarmee nog niet voorbij. Het circuit heeft volgens de tafel van Vrooom genoeg kwaliteiten om coureurs uit te dagen, maar zal vooral op het gebied van inhalen moeten worden verbeterd om ook als racebaan echt te overtuigen.