Krack reageert op FIA-steun voor Alonso en Honda: "Ik kan niet veel zeggen"

De uitspraken van Ben Sulayem zorgden in Madrid voor de nodige aandacht, zeker omdat Aston Martin dit seizoen moeite heeft om de verwachtingen van het nieuwe Honda-tijdperk waar te maken. Toch ziet teambaas Mike Krack geen reden om nu al te pleiten voor extra hulp binnen het technische regelgevingskader.

Mike Krack benadrukt dat Aston Martin vanaf het begin wist binnen welk technisch kader het team en Honda zouden moeten opereren. De Luxemburgse teambaas ziet daarom vooral een kwestie van vertrouwen in het proces en de afspraken die voor de komende jaren zijn gemaakt. "Dit zijn simpelweg de omstandigheden waaronder je deelneemt. We vertrouwen op dit en op de voorbereidingen die daarvoor zijn getroffen", vertelt Krack in een interview met onder andere F1Maximaal.nl.

Daarmee wil Krack niet meegaan in de discussie of Aston Martin of Honda onder de huidige regels extra ondersteuning nodig heeft. Volgens hem ligt de route richting de volgende generatie Formule 1-motoren al grotendeels vast. "Ik kan daar eigenlijk niet veel meer over zeggen, omdat ik denk dat de regels en de route voor de regelgeving voor 2027 en 2028 al zijn vastgelegd. Er zal waarschijnlijk altijd nog wat finetuning plaatsvinden", legt hij uit.

Honda's Shintaro Orihara kijkt ondertussen vooral naar de technische uitdaging die het circuit van Bakoe met zich meebrengt. De lange rechte stukken vragen veel van het energiebeheer van de auto, waardoor het volgens Orihara niet alleen draait om de totale hoeveelheid energie die beschikbaar is.

De baan zelf is volgens hem niet per definitie arm aan energie, maar vooral de lange rechte stukken vormen een probleem. "Het circuit is niet energiearm, maar de rechte stukken zijn dat wel. Door de grootte van de batterij raak je op de rechte stukken zonder energie", legt Orihara uit. Daarmee ontstaat in Bakoe een interessant verschil met een circuit als Monza. Op beide banen spelen lange rechte stukken een belangrijke rol, maar de manier waarop een ronde wordt opgebouwd zorgt volgens Orihara voor een andere uitdaging.

Orihara wijst daarbij op de ongebruikelijke ligging van de start- en finishlijn in Bakoe. De snelheid waarmee een coureur aan een vliegende ronde begint, kan volgens hem belangrijk zijn, terwijl de daadwerkelijke finish van de ronde pas relatief laat volgt. "Het is een beetje anders dan in Monza. De start van de ronde is misschien anders dan het einde van de ronde. Bij het begin telt de tijd nog niet, dus het gaat er vooral om hoe hoog je snelheid is wanneer je aan de ronde begint. De finishlijn ligt vervolgens vrij laat", vertelt Orihara.

Dat kan volgens Honda voor opvallende verschillen zorgen tussen coureurs. "Ik denk dat je daardoor behoorlijk grote verschillen kunt krijgen tussen iemand die aan een ronde begint en iemand die een ronde juist beëindigt", aldus Orihara.

Ook de vraag of Honda in de toekomst meer hulp nodig heeft vanuit de FIA wordt door Orihara voorzichtig benaderd. De Japanner geeft aan dat hij niet precies weet welke specifieke betekenis Ben Sulayem aan zijn eerdere uitspraken heeft gegeven. Daardoor wil hij zich niet nadrukkelijk uitspreken over de vraag of de huidige situatie voor Honda moet veranderen. Wel maakt Orihara duidelijk waar de prioriteit binnen Honda ligt. "Ik denk dat het voor Honda eerlijk is om de prestaties te verbeteren. Op dit moment zijn we tevreden met wat we van de FIA hebben gekregen en richten we ons op onze routekaart voor 2027", stelt hij.

Daarmee lijkt Honda voorlopig geen beroep te willen doen op aanvullende maatregelen. Aston Martin en Honda richten de blik vooral op de ontwikkeling richting de nieuwe regelgeving, terwijl Alonso ondertussen moet afwachten wanneer het nieuwe project daadwerkelijk het gewenste prestatieniveau bereikt.