
Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleDe reglementen van 2026 hebben opnieuw wat vertraging opgelopen. De teams zouden eerst deze week stemmen, maar dit is nu verplaatst naar 8 augustus. Hierdoor moeten nieuwkomers als Porsche nog wachten op een definitieve intrede. Helmut Marko, adviseur van Red Bull Racing, snapt wel waarom de competitie alles zoveel mogelijk probeert te vertragen.
Het onderwerp over de reglementen van 2026 had allang afgerond moeten zijn. Op 2 augustus had er elektronisch gestemd moeten worden door de teams, maar ook dit is verplaatst. Nu gaan de teambazen op 8 augustus stemmen voor de reglementen. Hierdoor staat de Volkswagen Group nog langer in de coulissen te wachten, want de Duitse autofabrikanten Porsche en Audi willen alleen hun intrede doen als de motorreglementen voldoen aan hun eisen.
'Het gaat ze vooral om de budgetlimiet, duurzaamheid, gelijke kansen als nieuwkomer en het aantal uur op de testbank', zegt Marko in gesprek met Motorsport-total.com. 'Vanuit een formeel oogpunt bestaan deze reglementen nog niet. Pas als we kunnen stemmen dan gaat het officieel van start.' Toch liggen er nog een aantal teams dingen in de weg. De Oostenrijker wil dat het eerlijk is voor Red Bull Powertrains en Porsche. 'De fabriek van Mercedes is al twintig à dertig jaar oud en dat geldt ook voor Ferrari. Die verschillen moet je wel meenemen in het kostenplaatje.'
Marko begrijpt de 'gevestigde orde'
Marko begrijpt echter wel waarom de andere motorleveranciers in de Formule 1 momenteel een beetje tegenstribbelen. De Red Bull-adviseur denkt dat er twee redenen zijn. 'Ten eerste wil de gevestigde orde proberen voor zichzelf het beste eruit te halen. Daardoor moeten we tot een compromis zien te komen waar iedereen mee kan leven. Ten tweede willen ze ervoor zorgen dat de nieuwkomers minder tijd hebben om zich voor te bereiden. Dat hoort allemaal bij het politieke spelletje', aldus Marko.
Lees ook
Al vanaf jonge leeftijd was Mike geïnteresseerd in de ronkende motoren van onder anderen Michael Schumacher en Fernando Alonso. De laatste jaren is de passie voor de sport steeds groter geworden en mist hij geen enkele sessie meer tijdens een Formule 1-weekend. Mike heeft zijn MA Journalistiek en Nieuwe Media aan de Universiteit van Leiden behaald, en begon in 2021 als stagiair bij F1Maximaal.nl.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Staat zeker een oude Peugeot te koop. F1Maximaal, het nieuwe AutoScout.
Supermax-06-11-2026 - Natuurlijk is Antonelli momenteel het meest succesvolle talent in de wereld van snelheid monsters, kortweg de F1. En als inwoner van Italië gun ik hem dat ook van harte. Dat Max Verstappen op koers ligt voor een tweede keer een tweede plaats in successie, bovendien in een auto die nog lang niet uit is ontwikkeld, dat zegt mij en al zijn fans toch wel veel, zo niet alles. Op zijn grootheid staat geen maat, behalve alleen maar één getal: namelijk nummer 1 …
MaxMaximaal06-11-2026 - Het achterste van zijn tong laat hij alleen bij tandarts zien toch?
Supermax-06-11-2026 - Wel, willen ze weer een titel voor Norris kopen. Zie hem geen tweede worden met 2 punten achter Kimmi. P5 is zat.
Supermax-06-11-2026 - Ik mis in het pakket updates van McLaren wel een belangrijk onderdeel, namelijk een nieuwe kopman …
MaxMaximaal06-11-2026 - Haha, Leclerc als volgende in het rijtje dwarsliggers der Britse geitjes. Die hadden we natuurlijk niet zien aankomen. 😂😂😂
peterheijnen3306-11-2026 - Monic. Net zoals zoveel analisten en journalisten hebben, is het beschikken over “a vivid imagination” voor F1-fans een prettige eigenschap … ☺️
MaxMaximaal06-11-2026 - 14/20 pech... en die andere 6x werd ie verrot gereden door zijn teamgenoot. Russell gaat nooit wk worden en dat besef begint in te dalen. Norris zal een eendagsvlieg blijken. Hij had de mazzel met een goede auto precies op het moment dat Mercedes, Ferrari én RB, tegelijkertijd niet thuis gaven.Duckey06-11-2026
- Dit is hoe Max altijd communiceert. Hij mag er dan een f****ck in gooien maar daar komt meteen een referentie achteraan wat de auto wel of niet doet in welk deel van de bocht. Dat is geen zeuren maar feedback geven.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Als je Max hoort miepen over de boardradio, is dat natuurlijk heel anders als andere coureurs dat doen. Max geeft heel specifiek aan waar het probleem ligt, wat ie anders wilt hebben, en vraagt informatie of ze naar een specifiek deel willen kijken. Max scheld niet om het schelden, Max eist de volle 100% van zichzelf, maar ook van zijn team. Volgens mij is het zelfs voor iedere leek wel duidelijk dat Max zo communiceert en zodanig zijn team als zichzelf vooruit wilt helpen. En ja hoor, we zien dat juist die specifieke feedback zijn engineers helpt om de wagen te verbeteren, elk seizoen weer. Hadjar daarintegen gaat behoorlijk tekeer over de boardradio, maar ik hem hem nog niks horen roepen wat zijn engineers helpt. Nu wilt ie een beetje zoals Max klinken, hij heeft alleen nog helemaal niets gepresteerd om zo openlijk zijn engineers af te zeiken. Hadjar heeft het geluk dat Marko is gestopt, want dat had hij onder Marko echt niet moeten flikken, want die had hem publiekelijk op zijn plaats gezet.SennA06-11-2026


















