Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleNu de Nederlandse trots recordhoogten heeft bereikt sinds het wereldkampioenschap van Max Verstappen, kunnen we ons amper voorstellen wat de F1-wereld zonder Nederlanders zou moeten. Oranje als kampioen in een sport waar de Oranjeleeuwen niet van oudsher succesvol waren, zo zal Jan Lammers zich ook herinneren. 42 jaar geleden stapte de Zandvoortenaar voor het eerst in een Formule 1-wagen voor de Grand Prix van Argentinië. F1Maximaal blikt terug op het begin van de F1-carrière van Jan Lammers.
Slechts enkele Nederlanders gingen hem voor in de koningsklasse van de autosport. Niet vaak krijg je de unieke kans om op het allergrootste podium te imponeren. Als groot talent uit de Europese Formule 3 jaagt Lammers op een stoeltje in de Formule 1, hetgeen hem in 1979 ook daadwerkelijk lukt. Bij het kleine team Shadow Racing Cars vond de Nederlander zijn kans op eeuwige roem. Ondanks dat het materiaal ruim ondermaats was, de resultaten van het vorige seizoen niet veelbelovend waren en er niet veel middelen waren, ging Lammers voor zijn kans. Racen op het allerhoogste niveau laat je niet aan je voorbij gaan.
Zo kwam het dat het destijds 22-jarige broekie aan de start van de Grand Prix van Argentinië verscheen in een Shadow DN9. Tijdens de kwalificatie had de Nederlander geen puike indruk gemaakt door een seconde achter zijn teamgenoot te finishen, die ook een rookie was. Vanaf de twintigste startplaats mocht de jongeling een poging wagen om een fantastische inhaalrace te rijden. De lichten gingen uit en het veld schoot van de startplekken af. Lang duurde het echter niet voordat de race weer werd stilgelegd. In de eerste ronde nog kwam het tot een flinke crash waarbij vijf coureurs uitvielen.
Enorme uitval
Nadat twee coureurs niet konden starten en vijf in de eerste ronde waren uitgevallen, scheurden na ronde een nog maar negentien pijlsnelle bolides rond het Argentijnse Autodromo. In de race, die geteisterd werd door crashes en technische problemen viel vervolgens om de zes à zeven ronden iemand uit. Met nog ruim tien ronden te gaan lijkt Lammers de finish te kunnen halen, zij het buiten de top tien. Zijn teamgenoot Elio de Angelis rijdt in de top tien en is op weg naar een topresultaat. Ineens komt de Shadow DN9 met nummer zeventien tot stilstand dankzij oververhitting. Lammers' eerste avontuur komt tot een droevig einde.
De Nederlander was bij uitstappen net zo kapot als zijn wagen. 'Mijn eerste race was niet al te spectaculair. De auto was natuurlijk niet fantastisch en ging kapot na een ronde of veertig. Ik moet zeggen dat ik ook aardig kapot was', zo herinnert Lammers zich tegenover Motorsport.com. De Argentijnse Grand Prix werd uiteindelijk maar door elf van de zesentwintig deelnemers tot een einde gebracht. De betrouwbaarheid was destijds een stuk lager dan nu en de fysieke inspanning een stuk hoger. 'In mijn tijd waren de auto's best zwaar om mee te rijden. Ik woog maar 58 kilogram, dus dat was best een pittige klus.'
De rest van het seizoen 1979
Na zijn harde kennismaking met de Formule 1 reed Lammers nog veertien races in 1979, met als hoogtepunt zijn negende plaats bij de Grand Prix van Canada. Voor de geboren Zandvoortenaar zijn beste resultaat uit zijn carrière. Tot 1982 bleef Lammers actief in de Formule 1, wisselend van teams en met weinig successen. Een record heeft hij echter nog wel in handen. Na zijn F1-exit in 1982 keerde hij tien jaar later kortstondig terug voor een kort maar krachtige comeback. Nooit eerder maakte een F1-coureur na zo'n lange periode van afwezigheid een comeback op het hoogste niveau.
David Ruiter is aan het eind van de winterdagen in 2021 gestart als redacteur bij F1Maximaal. Als jong, fris en nieuwsgierig student ging David op zoek naar een extra uitdaging, waar hij zijn hart en ziel in kon steken. Inmiddels is hij afgestudeerd, maar dat veranderde niets aan het hart voor de sport. Wat is dan meer geschikt dan een sport met een rijke historie, enorme spanning en ingewikkelde techniek? Vrij weinig, zo oordeelde David. Als fan van Schumacher werd de interesse in de koningsklasse van de autosport gewekt, waarna ook de Nederlandse trots werd aangewakkerd toen Max Verstappen het hoofdpodium betrad. Met leuke inzichten, speciale rubrieken en snelle verslaggeving hoopt David alle lezers van dienst te zijn.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Haha, Leclerc als volgende in het rijtje dwarsliggers der Britse geitjes. Die hadden we natuurlijk niet zien aankomen. 😂😂😂
peterheijnen3306-11-2026 - Monic. Net zoals zoveel analisten en journalisten hebben, is het beschikken over “a vivid imagination” voor F1-fans een prettige eigenschap … ☺️
MaxMaximaal06-11-2026 - 14/20 pech... en die andere 6x werd ie verrot gereden door zijn teamgenoot. Russell gaat nooit wk worden en dat besef begint in te dalen. Norris zal een eendagsvlieg blijken. Hij had de mazzel met een goede auto precies op het moment dat Mercedes, Ferrari én RB, tegelijkertijd niet thuis gaven.Duckey06-11-2026
- Dit is hoe Max altijd communiceert. Hij mag er dan een f****ck in gooien maar daar komt meteen een referentie achteraan wat de auto wel of niet doet in welk deel van de bocht. Dat is geen zeuren maar feedback geven.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Als je Max hoort miepen over de boardradio, is dat natuurlijk heel anders als andere coureurs dat doen. Max geeft heel specifiek aan waar het probleem ligt, wat ie anders wilt hebben, en vraagt informatie of ze naar een specifiek deel willen kijken. Max scheld niet om het schelden, Max eist de volle 100% van zichzelf, maar ook van zijn team. Volgens mij is het zelfs voor iedere leek wel duidelijk dat Max zo communiceert en zodanig zijn team als zichzelf vooruit wilt helpen. En ja hoor, we zien dat juist die specifieke feedback zijn engineers helpt om de wagen te verbeteren, elk seizoen weer. Hadjar daarintegen gaat behoorlijk tekeer over de boardradio, maar ik hem hem nog niks horen roepen wat zijn engineers helpt. Nu wilt ie een beetje zoals Max klinken, hij heeft alleen nog helemaal niets gepresteerd om zo openlijk zijn engineers af te zeiken. Hadjar heeft het geluk dat Marko is gestopt, want dat had hij onder Marko echt niet moeten flikken, want die had hem publiekelijk op zijn plaats gezet.SennA06-11-2026
- niet vreemd toch hoe Hadjar tegen Ham, opkijkt ! zie wat hij nu voor een karakter en mentaliteit laat zien ? vast aangeboren
wieringa_harm06-11-2026 - Er is zo een uitspraak die wel van toepassing is: if it doesn't kill you it will make you stronger" Max heeft dit mechanisme geperfectioneerd, en gebruikt dit, net als zijn rijstijl, stevig maar met gevoel. En nooit, echt nooit om iemand neer te halen. En zo anders dan........ hoe heet hij ook weer...... in die rode auto met dat zwarte paard
VeeWeetje06-11-2026 - Onzin van Wolf natuurlijk. Kimi heeft die kant nog niet laten zien omdat het niet nodig was, maar als je in een gevecht zit zoals in '21 dan moet je wel zo denken. Misschien heeft hij die mentaliteit ook wel. Alle meervoudige kampioenen hebben die mentaliteit. We zullen het zien wat er bij Kimi naar boven komt als hij echt in een close battle terecht komt en voor ieder punt tot het uiterste moet vechten.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Communiceren met de pitmuur. Alleen relevante zaken en geen gezeur. Hoe anders dan..., uh..., even nadenken.., jaaa, Lewis Hamilton!
Glenny06-11-2026 - Heerlijk die metaforische volzinnen die je gebruikt om het beschrijvenVeeWeetje06-11-2026
