Sebastian Vettel heeft voor de Grand Prix van Bahrein een nieuwe Turbo, een nieuwe MGU-H en een nieuwe energieopslag achter in zijn Ferrari liggen. Ook Carlos Sainz heeft een nieuwe MGU-K laten monteren en Stoffel Vandoorne heeft achterin zijn Honda-motor een nieuwe turbo én een nieuwe MGU-H gekregen.
Teams kunnen vier keer ongestraft motor-units vervangen. Vanaf de vijfde unit die gebruikt wordt, worden er gridstraffen uitgedeeld. Voor de Belg begint het er al penibel uit te zien want het zijn al zijn derde van dit seizoen en het is nog maar het derde GP-weekend van het jaar.
Bei @svandoorne wird's langsam schon eng... pic.twitter.com/s6Hjmeex22
— Ruben Zimmermann (@RubyWestside) 15 april 2017
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Dan valt er voor de andere teams nog veel tijd te winnen en voor Mercedes zitten ze dan al vrij dicht op wat ze nog kunnen verbeteren.Monic Armiento-Hissink17-03-2026
- Steeds meer organisaties en regeringen die claimen democratisch te zijn nemen dictatoriale trekjes aan. Wat voor een wereld leven we in. De propaganda machine van de FIA draait op volle toeren, dat was al wel duidelijk.Monic Armiento-Hissink17-03-2026
- Klopt. Alleen benzine wordt er weer uitgehaald voor de monster en daarna vindt de weging zonder benzine plaats. Heb ik zojuist gelezen in Aritkel 4.4 en 4.6 van de fia (ballast en referentiemassie van de coureur en ballast). Dus zonder benzine. Echter staat er ook in dat ook cockpit ballast, naast vaste balans wordt meegenomen in de weging. Dus daar hebben jij en Mark gelijk in. Moet inderdaad nog 11 kg bij Red Bull af in dit geval.RB2317-03-2026
- Klopt is zeker jammer. Maar heb zo'n vermoeden dat ze zo goed als op gewicht zitten bij Mercedes, als ik hun auto zo zie. Minimum wat ze moeten overhouden voor een monster is inderdaad 1 liter. Vaak zitten teams op de limiet en zeker in kwali. Dus vermoed dat er net iets meer dan een liter over is meestalRB2317-03-2026
- Hmm zit waarschijnlijk ook nog iets van een liter benzine in na quali waar je rekening mee moet houdenArnoud van Houwelingen17-03-2026
- tussen de 1 en 2 liter waarschijnlijk dan. Jammer dat we de data niet hebben van Mercedes. Had ik graag gezienArnoud van Houwelingen17-03-2026
- 'Misschien vinden sommige fans het leuk, maar zij snappen niks van racen', zo herhaalt Verstappen'. Ik ben reuze benieuwd naar het commentaar van ene Olaf Mol of kwiebus Albers op deze stelling.
ZX12R17-03-2026 - de auto zonder ballast van 11,5kg is dus waarschijnlijk 716,5 - 11,5 = 705kg en aangezien Max 80kg (met uitrusting en helm) was er waarschijnlijk 2kg bijgeplakt dus als Max zijn auto was gewogen dan zou dit 707kg gewogen hebben. In beide gevallen kom je dan uit op hetzelfde aantal kg Hadjar: 716,5kg (auto) + 70,5kg (coureur) = 787kg Max: 707kg (auto) + 80kg (coureur) = 787kg 768kg - 82kg = 686kg minimale gewicht auto en de RBR is 705kg dus de RBR auto is 705 - 686 = 19kg te zwaar en dus niet 30kg zoals jij aangeeftArnoud van Houwelingen17-03-2026
- Ik weet het niet 100 procent zeker maar ik geloof dat de crux in het artikel en ik deze vraag hem vooral zit ik de verwarring, met ballast om het minimum gewicht te halen. Je hebt wel eens teams die bewust onder het minimum gewicht gaan zitten, zodat ze ballast naar keuze kunnen toevoegen, voor meer load op een bepaald punt. Deze ballast wordt vaak ergens onderaan de auto toegevoegd. De weging van de auto vindt dan altijd plaats met de ballast. Dat is noodzakelijk om het minimum gewicht te halen. Ballast wat bijvoorbeeld een Hadjar en Max in mindere mate moet meenemen is onderdeel van het gewicht in de cockpit (coureur+uitrusting+ballast=82kg). Dit mag ook alleen in de cockpit worden toegevoegd. Gezien de weging na de sessie zonder cockpitgewicht plaats vindt, is het aannemelijk dat de cockpit ballast ook wordt verwijderdRB2317-03-2026
- Klopt inderdaad @Arnoud. De cijfers uit deze post kloppen niet. Bij Hadjar is de berekening ook heel eenvoudig, omdat het gewicht van de coureur en het gewicht van de auto bekend zijn.
MarkHanselman17-03-2026
Loading
