Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleMax Verstappen wist de Grand Prix van Canada te winnen na een spannend gevecht in de slotfase tegen Carlos Sainz. De coureur van Red Bull Racing begon op poleposition en het leek in de openingsfase een relatief simpele overwinning te worden, maar niets bleek minder waar. De virtual safety car-situaties maakte het een strategisch spannende race, waarna een echte safety car het veld bij elkaar duwde.
Hoe had de race geëindigd als die laatste safety car uit was gebleven? 'Het zou een spannend slot zijn geweest', wordt Mattia Binotto geciteerd door Auto, Motor und Sport. 'Max reed hele snelle tijden op verse banden. We wilden zelfs een extra stop maken zonder de safety car om onszelf in te dekken tegen Lewis, die ook heel snel was.' Bij Red Bull was niemand bang dat een overwinning in gevaar zou komen. 'Onze simulaties toonden dat Max de Ferrari tien ronden voor het einde had gegrepen', zegt Christian Horner.
De snelheid van Hamilton en Mercedes
Na de vrijdagsessies was het redelijk verrassend om Lewis Hamilton op de tweede startrij te zien. De coureur van Mercedes pakte uiteindelijk het laatste plekje op het podium, maar daar zag het dus lang niet naar uit. 'De nieuwe vloer werkte gewoon niet', schrijft Auto, Motor und Sport. 'De tweede vloersteun werd verwijderd, omdat het team bang was voor protesten. Bovendien gingen Hamilton en George Russell hun eigen weg qua afstelling om de juiste weg in te kunnen slaan.'
In de race kon Hamilton uiteindelijk de snelheid rijden van Verstappen en Sainz, en op een bepaald punt had de zevenvoudig wereldkampioen de snelste rondetijd in handen. Bovendien had het team amper last van porpoising. 'Alle data werd op één hoopje gegooid en het team werkte aan een compromis. De auto's reden nog steeds met verschillende afstellingen. De rijhoogte van de auto's werd verhoogd, maar de bolides verloren geen snelheid', concludeert het Duitse medium.
Lees ook
Al vanaf jonge leeftijd was Mike geïnteresseerd in de ronkende motoren van onder anderen Michael Schumacher en Fernando Alonso. De laatste jaren is de passie voor de sport steeds groter geworden en mist hij geen enkele sessie meer tijdens een Formule 1-weekend. Mike heeft zijn MA Journalistiek en Nieuwe Media aan de Universiteit van Leiden behaald, en begon in 2021 als stagiair bij F1Maximaal.nl.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Haha, Leclerc als volgende in het rijtje dwarsliggers der britse geitjes. Die had ik niet zien aankomen. 😂😂😂
peterheijnen3306-11-2026 - Monic. Net zoals zoveel analisten en journalisten hebben, is het beschikken over “a vivid imagination” voor F1 fans een prettige eigenschap … ☺️
MaxMaximaal06-11-2026 - 14/20 pech... en die andere 6x werd ie verrot gereden door zijn teamgenoot. Russell gaat nooit wk worden en dat besef begint in te dalen. Norris zal een eendagsvlieg blijken. Hij had de mazzel met een goede auto precies op het moment dat Mercedes, Ferrari én RB, tegelijkertijd niet thuis gaven.Duckey06-11-2026
- Dit is hoe Max altijd communiceert. Hij mag er dan een f****ck in gooien maar daar komt meteen een referentie achteraan wat de auto wel of niet doet in welk deel van de bocht. Dat is geen zeuren maar feedback geven.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Als je Max hoort miepen over de boardradio, is dat natuurlijk heel anders als andere coureurs dat doen. Max geeft heel specifiek aan waar het probleem ligt, wat ie anders wilt hebben, en vraagt informatie of ze naar een specifiek deel willen kijken. Max scheld niet om het schelden, Max eist de volle 100% van zichzelf, maar ook van zijn team. Volgens mij is het zelfs voor iedere leek wel duidelijk dat Max zo communiceert en zodanig zijn team als zichzelf vooruit wilt helpen. En ja hoor, we zien dat juist die specifieke feedback zijn engineers helpt om de wagen te verbeteren, elk seizoen weer. Hadjar daarintegen gaat behoorlijk tekeer over de boardradio, maar ik hem hem nog niks horen roepen wat zijn engineers helpt. Nu wilt ie een beetje zoals Max klinken, hij heeft alleen nog helemaal niets gepresteerd om zo openlijk zijn engineers af te zeiken. Hadjar heeft het geluk dat Marko is gestopt, want dat had hij onder Marko echt niet moeten flikken, want die had hem publiekelijk op zijn plaats gezet.SennA06-11-2026
- niet vreemd toch hoe Hadjar tegen Ham, opkijkt ! zie wat hij nu voor een karakter en mentaliteit laat zien ? vast aangeboren
wieringa_harm06-11-2026 - Er is zo een uitspraak die wel van toepassing is: if it doesn't kill you it will make you stronger" Max heeft dit mechanisme geperfectioneerd, en gebruikt dit, net als zijn rijstijl, stevig maar met gevoel. En nooit, echt nooit om iemand neer te halen. En zo anders dan........ hoe heet hij ook weer...... in die rode auto met dat zwarte paard
VeeWeetje06-11-2026 - Onzin van Wolf natuurlijk. Kimi heeft die kant nog niet laten zien omdat het niet nodig was, maar als je in een gevecht zit zoals in 21 dan moet je wel zo denken. Misschien heeft hij die mentaliteit ook wel. Alle meervoudige kampioenen hebben die mentaliteit. We zullen het zien wat er bij Kimi naar boven komt als hij echt in een close battle terecht komt en voor ieder punt tot het uiterste moet vechten.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Communiceren met de pitmuur. Alleen relevante zaken en geen gezeur. Hoe anders dan..., uh..., even nadenken.., jaaa, Lewis Hamilton!
Glenny06-11-2026 - Heerlijk die metaforische volzinnen die je gebruikt om het beschrijvenVeeWeetje06-11-2026
