Coronel luistert met scherp oor naar Red Bull: "Hadjar gaat tegen het verhaal van Verstappen in"

Verstappen reed met de oude achtervleugel van Red Bull de eerste en de derde tijd op de vrijdag in België. "Het ging best goed, zonder die Macarena-vleugel", lacht Mike Hezemans dan ook. "Voor de zekerheid dachten ze: dat doen we maar even niet. Ze hebben hem voor de zekerheid nog eraf gehaald, maar Max heeft nog een redelijk goede kans. Ik denk dat Kimi Antonelli op dit moment met kop en schouders boven alles staat, maar een podium zit er zeker wel in."

Indy Dontje ziet het vervangen van de achtervleugel wel terug in de rondetijden. "Je kunt aan deze vleugel goed zien dat ze iets meer downforce hebben. In de tweede sector waren ze echt sterk. Daar moet je de neerwaartse druk hebben." In de eerste en derde sector betaalt Red Bull daar de prijs voor, want op de rechte stukken lijkt het team nu wat minder sterk te zijn.

Tom Coronel vestigt de aandacht juist op een interview met Isack Hadjar. De 21-jarige coureur baalt en laat weten dat de Macarena-vleugel als upgrade geïntroduceerd werd. Het verwijderen van die vleugel wordt een 'downgrade' genoemd door de Fransman. "Als Hadjar zegt dat het een downgrade is, zegt hij eigenlijk dat het niet de juiste keuze is", vindt Coronel. "Hij gaat een beetje tegen het verhaal in dat Max in de afgelopen races gecreëerd heeft. Ik begrijp het wel, want als je niet op die vleugel vertrouwt, dan gaat het niet."

Verstappen kan met de België-vleugel weer vol vertrouwen insturen, terwijl Hadjar dat vertrouwen ook in de Macarena-vleugel had. "Hadjar heeft het probleem niet zo heftig als Max gehad", luidt de verklaring van Coronel. "Het moment dat die vleugel terugslaat, komt er een luchtstroom die even nodig heeft voordat je de downforce krijgt. Max zit gewoon meer op de limiet. Je kunt hier hele discussies over hebben, maar Max voelt het."

"Als die vleugel terugklapt, heb je even tijd nodig voordat de luchtstroom hersteld is. Hij sluit dus net niet goed. Het voordeel is duidelijk, want je hebt minder weerstand, maar als je instuurt, heb je die downforce nodig en rust in de auto", concludeert Coronel. Het voordeel van de Macarena-vleugel is niet alleen dat het onderdeel minder drag geeft, maar door het omdraaien van de vleugel krijg je aerodynamic lift, waardoor de banden ook minder wrijving met het asfalt hebben. Dat levert ook tijdwinst op en helpt daarnaast bij het bandenmanagement.

Hezemans kaart aan dat het gevaar in een klein hoekje zit. "Het is een heel dun lijntje, want het gaat ook veertig ronden wel goed. Max zei ook dat de vleugel nog een stukje open blijft staan. Het kan ook een hapering zijn. In Spa kan het heel erg pijn doen als het fout gaat", zo snapt hij de keuze van het team wel. Pierre Waché doet er ondertussen alles aan om de vleugel veilig te laten verklaren voor de race in Hongarije.