Mol deelt document van de FIA: "Dit zien de fans ook, die huilen na twee minuten"

De FIA gebruikte de lege aprilmaand om met de motorleveranciers en de teams te spreken over aanpassingen aan het reglement. Uiteindelijk kwamen er enkele veranderingen, die volgens de coureurs een stapje in de juiste richting waren, maar wel slechts een heel klein stapje. Daarnaast profiteerde de FIA ervan dat de sport terugkeerde op een circuit dat qua energiemanagement lang niet zo veeleisend is als sommige andere circuits.

Verder speelde het een rol dat er weinig snelle bochten zijn op het Miami International Autodrome. Daardoor moesten coureurs energie terugwinnen aan het einde van de rechte stukken, en niet door al uit te rollen voor snelle bochten, zoals bijvoorbeeld in Japan. "Ik heb genoten", concludeert Mol dan ook bij het Race Café. "Ik vind de reglementen nog steeds niet helemaal top, maar de aanpassingen aan de reglementen hebben wel gewerkt."

"Er zijn toch twee dingen die me een beetje pijn doen", vervolgt de commentator van Ziggo Sport. "Stefano Domenicali zei voor de Grand Prix van Miami dat de fans het allemaal niet snappen en toch niet bezig zijn met die elektriciteit. De Formule 1 zit in een topsituatie", zo citeert Mol de baas van de Formule 1. "Nou Stefano, als je je fan zo weg gaat zetten... Als ze het gevoel niet meer hebben, dan heb je toch wel een structureel probleem", zo vindt Mol dat Stefano de sport zijn fans niet serieus neemt.

Mol baalt er daarnaast van dat de fans steeds minder begrijpen hoe alles werkt. "Een ander probleem is het document waar de FIA voor de race mee kwam, waarin ze gingen uitleggen hoe de veranderingen zouden zijn. Wij hebben dat document", aldus Mol, die het onderstaande document laat zien. "Ik heb niet doorgestudeerd tot mijn 54e, maar het gaat over de aanpassingen van het reglement. Hier moet je echt wiskunde voor gestudeerd hebben. Dit brengen ze naar buiten!"

Mol wijst vervolgens op de cijfers uit het voorlaatste blok, uit artikel C5.12.4. "Er staan dus dingen onder in beeld, dat je van kilometer 3,1 tot kilometer 3,5 bepaalde dingen mag doen, net als van kilometer 4,8 tot 5,2. Dit wordt geopenbaard, dus de fan ziet dus ook: dit zijn de veranderingen. De fan gaat ernaar kijken en belt na twee minuten huilend zijn wiskundeleraar: waarom heb je mij dit niet geleerd? Dit snapt een normaal mens niet", weet de man uit Bloemendaal.

Toch ziet Mol ook reden om beterschap te verwachten in de toekomst. "Het voordeel is dat ze de situatie kunnen veranderen zonder enig onderdeel van de motor aan te raken", concludeert hij na een succesvol weekend in Miami. "De fabrikanten en de FIA hoeven niks aan te raken, maar ze veranderen gewoon de deployment." Daarnaast zijn er nog andere mogelijkheden, zoals het minder krachtig maken van de boost en de optie om de batterij veel sneller vermogen terug te laten winnen.

Mol waarschuwt wel dat het te vroeg is om de regelaanpassingen een doorslaand succes te noemen. "Ik heb nog een statistiek meegenomen naar aanleiding hiervan", vervolgt Mol, die de oplaadlimieten per circuit laat zien. Dit gaat om de hoeveelheid megajoule die je in een kwalificatieronde mag herwinnen. Hoe hoger dat cijfer, hoe beter de situatie omtrent het energiemanagement over het algemeen is. "Miami staat daar zesde. Monaco is dus het makkelijkst, en Miami staat op zes."

"Als je onderaan kijkt, naar Italië, Las Vegas, Oostenrijk, en Canada, gooien ze er minder laadvermogen in, om ervoor te zorgen dat ze er zuiniger mee om zullen gaan", legt hij uit. "Miami staat dus zesde en Canada staat ver onderaan. Als we in Canada hetzelfde beeld hebben, met minder megajoules, kunnen we pas zeggen dat de aanpassingen aan de regels werken. Ze willen dat Canada er ongeveer hetzelfde uitziet als Miami. Dan weten we het pas echt."

De circuits onderin de lijst staan bekend om de vele lange rechte stukken in combinatie met de korte bochtjes. België staat veel hoger op de lijst, (1) omdat dit een veel langer circuit is en je de batterij dus wel meer moet kunnen opladen, en (2) omdat de bochten daar langer zijn, wat het terugwinnen van energie vereenvoudigt. Canada staat dus laag op de lijst, maar dat is net als de Red Bull Ring een van de kortste circuits op de kalender. Over het algemeen geldt wel dat de circuits bovenin de lijst races zullen produceren waar energiemanagement een kleinere rol speelt.