Nederlandse analist haalt uit naar 'verschrikkelijke' Sainz: "Hij kijkt gewoon nooit in zijn spiegels"

De wedstrijdleiding legde Sainz een tijdstraf van vijf seconden op. Normaal geldt voor het veroorzaken van een botsing een straf van tien seconden, maar de stewards hielden rekening met de beperkte zichtbaarheid en problemen met het blauwe-vlagsysteem. De lampjes op de sturen waren uitgeschakeld, al had Williams Sainz via de boordradio geïnformeerd over Piastri. Sainz werd achttiende, Piastri viel later uit met een defecte versnellingsbak.

Piastri noemt het optreden van Sainz na afloop een van de domste dingen die hij ooit op een circuit heeft gezien. Olav Mol schrikt vooral van de felle reactie van de McLaren-coureur. “Hij was fel. Ik heb hem nog nooit zo fel gehoord”, zegt Mol. Renger van der Zande begrijpt de woede volledig en kiest de kant van Piastri. “Ik ben het ook met hem eens”, stelt de coureur. “Hij heeft nooit aan de kant willen gaan.”

Volgens Mol was Sainz zo druk bezig met zijn gevecht met Alonso dat hij de situatie achter zich onvoldoende in de gaten hield. “Hij is volledig bezig met Alonso. Hij heeft hier al zeven blauwe vlaggen gehad”, zegt de commentator. “Als je hier aan de kant wilt gaan, moet je rechts blijven. Hij gaat gewoon terug naar de racelijn.” Juist die beweging leidde tot het contact, omdat Piastri naast de Williams probeerde te komen.

Jan Lammers plaatst daar een kanttekening bij. De voormalig Formule 1-coureur kan zich voorstellen dat Sainz dacht dat de blauwe signalen voor Alonso bedoeld waren, omdat de Spanjaard vlak achter de Aston Martin reed. Jack Plooij wijst er echter op dat de waarschuwingen op het stuur niet werkten. Mol vindt dat geen volledige verklaring. “Ze hebben het ook vijf keer over de boordradio geroepen”, benadrukt hij, waarna Van der Zande reageert: “Ik vind het volledig onacceptabel.”

Van der Zande ziet bovendien iets vreemds in de manier waarop het incident zich ontwikkelt. Sainz laat Alonso eerst wegrijden en lijkt snelheid te verminderen om Piastri voorbij te laten, maar stuurt vervolgens alsnog naar links. “Iets klopt niet aan dit verhaal”, legt hij uit. “Hij gaat van zijn gas om Piastri voorbij te laten en vervolgens rijdt hij er alsnog tegenaan. Sainz heeft Piastri nooit gezien.” Mol vindt dat moeilijk te begrijpen na de waarschuwingen van Williams.

De stewards oordeelden dat Sainz volledig verantwoordelijk was voor de botsing, maar verlaagden de gebruikelijke straf vanwege de dode hoek waarin Piastri terechtkwam. Mol heeft weinig begrip voor die coulance. “De wedstrijdleiding zegt dat het normaal een straf van tien seconden zou zijn, maar hij heeft hem niet gezien en het systeem werkte niet”, zegt hij. “Waarom krijgt hij dan coulance? De volgende keer zegt iedereen gewoon: sorry, ik heb hem niet gezien.”

Lammers neemt het op voor de Williams-coureur en vindt dat zijn collega’s de situatie opnieuw moeten bekijken. “We moeten even op de resetknop drukken en Sainz krediet geven”, stelt hij. “Als hij zich ervan bewust was geweest en alle systemen normaal hadden gewerkt, dan doet hij dit niet. Dit is niet Sainz.” Van der Zande is het daar niet mee eens en verwijst naar eerdere sessies waarin de Spanjaard volgens hem vaker andere coureurs hinderde.

“Ga de vrije trainingen maar eens terugkijken”, zegt Van der Zande. “Het valt mij echt op dat Sainz nooit iets ziet. Het is altijd Sainz die in de weg zit. Hij kijkt gewoon niet in zijn spiegels. Dat was bij Ferrari al zo.” Hij herinnert aan een moment waarop Max Verstappen zich boos maakte over de Williams-coureur. Voor Van der Zande is Hongarije daarom geen eenmalige inschattingsfout, maar onderdeel van een terugkerend patroon.

Ook de rol van de race-engineers komt aan bod. Volgens Van der Zande is het “verschrikkelijk” wanneer een team niet duidelijk doorgeeft dat een snellere auto nadert. Plooij legt eveneens veel verantwoordelijkheid bij de pitmuur, maar sluit niet uit dat Sainz de waarschuwingen heeft gemist. “Ik vind het argument dat je het niet op je stuur ziet niet voldoende”, zegt hij. “Je kijkt toch vooruit? Je zit niet de hele tijd alleen naar je stuur te kijken.”

Plooij ergert zich vooral aan de wisselende lijn van de wedstrijdleiding. Een achterblijver kan soms een naderende auto missen, maar vergelijkbare incidenten moeten ook vergelijkbaar worden bestraft. “Ze moeten iedere keer met dezelfde maat meten”, benadrukt Plooij. “Dat wisselt steeds. Zo’n man moet hiervoor toch een drive-throughpenalty krijgen? Ik denk nu iedere keer: ik ben benieuwd wat voor straf hij gaat krijgen.”