Windsor beschuldigt Alonso en 'gevaarlijke' F1 na Verstappen-incident: 'Typisch voor Max'

Verstappen waarschuwde in 2023 al voor de nadelen van de reglementswijzigingen voor 2026. De meervoudige wereldkampioen werd toen niet serieus genomen en zag zijn vrees dit jaar uitkomen. Sindsdien wordt er vaker gesproken over het aanpassen van het reglement, maar als men naar Verstappen had geluisterd, was de put al gedempt voordat het kalf een kans had gekregen om te verdrinken.

Superclipping behoort nu definitief tot de Formule 1: vol gas rijden, maar toch een groot deel van je vermogen verliezen en dus terug moeten schakelen op het rechte stuk. Toto Wolff lachte Verstappen en Christian Horner ooit uit om die uitspraken, maar moet nu erkennen dat de Limburger altijd gelijk heeft gehad. Windsor werd er in ieder geval niet vrolijk van. 'Wat moeten we hier nu weer van maken? Vanuit het perspectief van een fan voelde het allemaal heel gek en raar aan. Ik vond het best lastig om naar de vrijdagtrainingen te kijken', geeft de 73-jarige aan op zijn YouTube-kanaal.

Veel coureurs vertraagden voor bocht 9 zelfs in een kwalificatiesimulatie met zo'n vijftig kilometer per uur. Ik zal er vast aan wennen, maar ik bekijk de Formule 1 vanuit een heel ander perspectief dan veel mensen in de pitstraat en zeker dan de regelmakers. Ik hoop dat ik namens veel fans spreek als ik zeg dat de Formule 1 begint met geweldige bochten.' Bochten als Pouhon en Maggots and Becketts zullen dit jaar niet meer dezelfde uitdaging opleveren, omdat coureurs voor die bochten al van hun gas zullen gaan.

'Ik weet dat we inmiddels ook veel langzame bochten hebben, maar op elk circuit heb je een paar geweldige bochten, die je vol gas moet nemen, anders kun je beter niet opdagen', glundert Windsor. 'Bocht 9 in Melbourne is zo'n bocht. Je duikt die bochtencombinatie altijd op hele hoge snelheid in en we hebben daar ook zware crashes gezien. Bocht 9 is niet langer een dramatische bocht, waar je het verschil kunt zien tussen een Max Verstappen en bijvoorbeeld een Oliver Bearman', zo wordt de Haas-coureur genoemd omdat hij in 2025 in die bocht crashte.

Bocht 9 vormt een combinatie met bocht 10 en daar ging het voor Verstappen mis in de tweede vrije training. 'Het meest veelzeggende moment van de vrijdagtraining was voor mij toen Max enorm overstuur kreeg bij het uitkomen van bocht 9. Hij ging wijd, door het gras, en kon zijn weg vervolgen. Het was interessant en typisch voor Max dat hij gewoon nog een extra ronde reed, ook al vlogen de onderdelen van zijn auto', lacht Windsor.

'Ik denk dat ze wilden kijken hoe de auto zich gedroeg zonder die bargeboards achter de voorwielen', lacht Windsor. 'Hij was niet eens langzaam, ondanks de schade aan zijn vloer.' Verstappen reed voor zijn incident een 1:24,5 en reed na het uitstapje door de grindbak met een beschadigde auto en vuile banden een 1:24,9. Vervolgens kreeg hij van race engineer Gianpiero Lambiase het verzoek om de pitstraat in te rijden.

Windsor neemt het incident zelf vervolgens onder de loep en ziet verzachtende maatregelen voor Verstappen. 'Max schoot niet van de baan af omdat hij te snel reed of omdat hij een kerbstone raakte, maar omdat Fernando Alonso voor hem vijftien kilometer per uur reed', zo ziet de analist dat Alonso in zijn weinige meters meteen problemen veroorzaakte bij de snellere teams. 'Dit was zo'n moment waarop Max besefte dat hij de ronde kon weggooien als hij van het gas zou gaan.'

Verstappen stond dus voor een dilemma. 'Als hij ervoor zou gaan, kon hij Fernando nog inhalen voor bocht 9. Deze keuze had hij anders nooit hoeven maken, want toen was deze bocht nog haast vol gas.' In 2026 is die situatie veranderd. 'Ze rijden eerst zo'n 310 kilometer per uur en blijven vol gas rijden, maar vertragen wel tot 290 kilometer per uur', zo wijst Windsor naar superclipping. 'Dit moet zo frustrerend zijn. Je gaat vol gas, maar eigenlijk dus ook weer niet.'

Dat zorgt ook voor machteloosheid bij de coureurs, die niet nog snel even een collega kunnen inhalen. 'Er rijdt een auto voor je, maar je kunt hem niet echt inhalen. Haal je hem in of niet? Max haalde Alonso buitenom in en kwam daardoor op het vuile gedeelte voor die bochten. Daardoor maakte hij die fout', concludeert Windsor, die ook met de beschuldigende vinger naar de FIA wijst. Windsor is van mening dat de huidige regels voor gevaarlijke incidenten zorgen.