Hadjar negeert Red Bull meerdere keren en haalt uit: "Hou je bek!"

Hadjar is bezig aan een goed debuutseizoen bij Red Bull. De 22-jarige coureur is twee keer op het podium geëindigd en doet het beter dan zijn voorgangers. Zijn situatie is echter ook wat gunstiger, omdat Max Verstappen in de 2026-auto minder kansen krijgt om het verschil te maken. Of Hadjar dus echt beter is dan Sergio Pérez of Yuki Tsunoda, blijft onzeker. Liam Lawson deed het in 2026 in ieder geval veel beter dan in 2025.

Red Bull gaf Hadjar terecht een nieuw contract. Er zijn genoeg positieve punten. Zo stelde Hadjar zich in België en Azerbeidzjan op als een echte teamspeler. Op Spa-Francorchamps gaf Hadjar de perfecte slipstream aan Verstappen, toen hij wist dat hij een gridstraf had. Tsunoda stuntelde in het verleden juist bij het geven van slipstreams, dus dit pakte Hadjar duidelijk beter aan. In Bakoe bleef hij achter Verstappen rijden en gaf hij aan dat hij liever van Verstappen leerde dan dat hij de Nederlander zou aanvallen.

Daarna is de frustratie er bij Hadjar ingeslopen en dat heeft de jongeling duidelijk geen goed gedaan. In Maleisië reed hij al in de formatieronde de grindbak in en vervolgens had hij problemen met zijn batterij. Na afloop van de race was hij woest in de media en vertrok hij gefrustreerd naar Singapore. Daar ging helemaal niks goed, al was hij ook lang niet zo snel als Verstappen. Het is logisch dat Hadjar moedeloos werd van de technische tegenslagen, maar hij heeft moeite om dat soort momenten achter zich te laten.

Hét geheim van een topsporter is om je alleen te focussen op de volgende bocht, de volgende ronde, of de volgende sessie. Een topsporter moet frustratie snel een plekje kunnen geven. Het doet je prestaties geen goed als je nog in je hoofd hebt zitten wat er gisteren is gebeurd. Verstappen en Kimi Antonelli zijn uitstekende voorbeelden van sporters die zich alleen op het volgende moment richten.

Alexander Zverev is hier ook een goed voorbeeld van. De wereldwijde nummer één uit de tenniswereld was zo gefocust op het volgende punt dat hij in de finale van de US Open helemaal niet doorhad dat hij het toernooi al gewonnen had. Een tennisser gaat er niet beter van slaan als hij er nog van baalt dat de vorige bal in het net eindigde. Zo werkt het ook bij een Formule 1-coureur.

Hadjar nam de frustratie uit Maleisië en Singapore mee naar de Verenigde Staten. Daar maakte hij het hele weekend een geagiteerde indruk. In de vrije trainingen sloeg hij een modderfiguur, waarna hij in de kwalificatie compleet verraste met de derde tijd. Hadjar was niet tevreden met zijn goede resultaat, maar baalde er juist van dat hij geen poleposition had gepakt.

Een dag later was hij woest over de radioproblemen en de strategie. Verstappen ging in Singapore heel goed en professioneel om met radioproblemen. Het is amateuristisch dat Red Bull dit probleem niet krijgt opgelost, maar in zo'n situatie heeft het totaal geen zin om tegen je race engineer te gaan schreeuwen.

Hadjar negeerde daarnaast een teamorder, in eerste instantie in ieder geval. Dat is zorgwekkend, want de tweede Red Bull-coureur moet gewoon zijn plek kennen. Als er iemand komt die minstens net zo snel is als Verstappen, kan dat veranderen, maar daar is nu totaal geen sprake van. De Nederlander heeft 71 van de laatste 76 Grand Prix-zeges van Red Bull gepakt. Het is dus volledig logisch dat hij de status als eerste coureur heeft en dat zijn teamgenoot zich eerst moet bewijzen.

Daarnaast beschikt Hadjar niet echt over goed strategisch inzicht. Hij dacht dat hij in Austin op weg was naar een heel goed resultaat, maar werd na twintig ronden al ingehaald door Verstappen, die zijn extra pitstop al had gemaakt. Dan rijd je netto dus al achter de Nederlander. Verstappen streed toen nog voor de overwinning, terwijl Hadjar nooit meer dan een vijfde plek kon halen. Uiteindelijk gehoorzaamde Hadjar, maar het is zeer zorgwekkend dat de Fransman eerst dacht dat hij niet hoefde te luisteren en Verstappen zo ophield.

Hadjar kwam in Mexico met een missie: "Ik ben het team excuses verontschuldigd, want ik was heel hard tegenover de engineers", zo toonde hij zich schuldbewust. Dat ging niet lang goed, want twee dagen later ging hij in de kwalificatie weer tekeer tegen race engineer Richard Wood.

Red Bull had Q3 met twee auto's gehaald en stuurde Hadjar eerder naar buiten voor zijn laatste Q3-ronde. De 22-jarige coureur was dus al klaar met zijn kwalificatieronde toen Verstappen nog moest beginnen. In zijn inlap moest Hadjar zijn teamgenoot dus voorbij laten. "Max is de eerste auto achter je en hij is aan het pushen", kreeg Hadjar in bocht 9 te horen. "Parkeer de auto dus aan de zijkant van het circuit voor bocht 12."

Hadjar luisterde niet naar die duidelijke instructie. Bocht 12 is de rechterbocht bij het ingaan van het stadiongedeelte en daarna is het veel lastiger om aan de kant te gaan. Wood probeerde het dus nogmaals. "Max zit zes seconden achter je en is aan het pushen, dus parkeer de auto voor bocht 12. Zorg ervoor dat je niet bij hem in de weg rijdt", luidde de duidelijke instructie. Hadjar reageerde weer niet. "Stop hier", probeerde de race engineer nogmaal.

Verstappen naderde Hadjar en Lando Norris voor bocht 12. Hadjar haalde Norris voor bocht 12 nog in en reageerde daarna pas via de radio. "Ja, mijn fout. Maak je geen zorgen", zo vond hij de ophef wat overtrokken. Wood was er duidelijk niet gerust op. "Ga aan de kant, ga aan de kant, ga aan de kant", luidde het wanhopige bericht. Verstappen was na twee sectoren de snelste coureur en koerste af op de snelste tijd, maar Hadjar was niet gediend van het dringende advies van Wood. "Ja! Nee! Hou je bek", schreeuwde hij naar zijn race engineer.

Hadjar ging daarmee duidelijk te ver. De Fransman heeft duidelijk geen respect voor zijn race engineer. Dat is niet bevorderlijk voor de relatie en daarnaast ook onterecht. Wood is niet van hetzelfde niveau als Gianpiero Lambiase of Peter Bonnington, maar presteert over het algemeen goed en heeft daarnaast ook al bakken met ervaring. Gezien de situatie was het juist goed dat Wood er alles aan deed om ervoor te zorgen dat Hadjar aan de kant ging.

Red Bull heeft vaker coureurs die flink uithalen via de boordradio of de media. Verstappen kan er zelf natuurlijk ook wat van, maar presteert altijd goed en vormt daardoor geen probleem. Het lijkt er haast op dat andere Red Bull-coureurs daardoor ook het idee krijgen dat ze mogen zeggen wat ze willen. Yuki Tsunoda was soms fel richting het team, Hadjar is daar nog veel extremer in, Lawson heeft regelmatig aanvaringen met andere coureurs en ook Arvid Lindblad is geen lieverdje.

Het zou veel te hard zijn om Hadjar nu te vervangen natuurlijk, maar Red Bull moet dit wel serieus nemen. Frustratie is begrijpelijk, maar respectloos zijn naar een collega is onacceptabel. Verstappen is ook vaker boos geworden op Lambiase, maar heeft nooit gezegd dat hij zijn bek moet houden en zou dat ook nooit doen. Red Bull moet echt heel duidelijk maken aan Hadjar dat hij een werknemer van een groot team is, zijn collega's moet respecteren en teamorders moet opvolgen. Gebeurt dat niet, dan schaadt Hadjar vooral zijn eigen toekomst.