
Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleVoor Nyck de Vries heeft de Grand Prix van Australië niet uitgepakt zoals hij had gehoopt. Op zaterdag sprak hij nog de hoop uit te kunnen profiteren van kansen, op de zondag viel alles de verkeerde kant op voor hem. De keuze voor de witte band pakte verkeerd uit door een vroege rode vlag, waarna hij met een nadelige strategie een moeizame race tegemoet ging. Tot overmaat van ramp maakt hij ook nog contact met een Alpine en werd hij uiteindelijk uit de wedstrijd gereden door Logan Sargeant.
De Vries kon bij Viaplay niets anders dan concluderen dat het hem gewoon niet mee had gezeten in Australië. 'Uiteindelijk is de conclusie dat alles tegen ons heeft gewerkt. We startten natuurlijk op de harde band, en idealiter konden wij heel lang doorrijden en in vrije lucht komen wanneer de mediums begonnen te degraderen of mogelijk graining begonnen op te lopen. Maar door die rode vlag konden zij allemaal gratis naar de harde band. Toen moesten we eigenlijk wel van compound switchen om toch onze pitstop te maken. Toen gingen we naar de medium en wisten we dat het een moeilijke en lange race zou worden.'
Vervolgens ging het bij de herstart fout voor de Nederlander, die in contact kwam met Esteban Ocon en daardoor met vier wielen van de grond kwam. 'Door het contact met Ocon had ik mijn vleugel een klein beetje stuk gereden, dus toen had ik heel weinig grip voor waardoor ik heel snel mijn linker voorband stuk reed, en waren we gewoon super langzaam. Bij de restart kon ik heel weinig aan doen. De voorvleugel was stuk en ik had dus heel veel last van graining. Ik vroeg continue om te stoppen, maar ja, we konden niet veel, omdat we anders in al het verkeer van de leiders terecht zouden komen. Dus we hebben er maar voor gekozen om gewoon uit te rijden.'
Zichzelf weinig kwalijk te nemen
Al met al een teleurstellende zondag voor De Vries, waarbij hij zichzelf en het team niet veel verwijt. 'We zaten in de hoek waar de klappen vielen, maar daar konden we naar mijn mening niet veel aan doen. De strategie was op zich niet fout, maar pakte gewoon heel slecht uit door die rode vlag. Ik kwam aanremmen, ik had hem bij de start gepakt, hij blokkeerde denk ik en reed er toen bij mij achterin, verder heb ik daar niet veel aan toe te voegen', zo stelt hij ook dat zijn uitvalbeurt hem niet toe te schrijven is.
Lees ook
Mitchel zijn eerste kennismaking met de Formule 1 was toen hij een jaar of zes was en bij zijn oom thuis fenomenen als Michael Schumacher en Mika Häkkinen zag racen. Vanaf dat moment was hij verkocht. De liefde voor auto's is er altijd al geweest, maar de koningsklasse van de autosport heeft iets magisch voor hem. Als opleiding is de 26-jarige man uit Vuren SPECO Sportcommunicatie gaan doen om in de sportwereld terecht te kunnen komen. Sinds begin november 2021 is Mitchel werkzaam voor F1Maximaal.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Haha, Leclerc als volgende in het rijtje dwarsliggers der britse geitjes. Die had ik niet zien aankomen. 😂😂😂
peterheijnen3306-11-2026 - Monic. Net zoals zoveel analisten en journalisten hebben, is het beschikken over “a vivid imagination” voor F1 fans een prettige eigenschap … ☺️
MaxMaximaal06-11-2026 - 14/20 pech... en die andere 6x werd ie verrot gereden door zijn teamgenoot. Russell gaat nooit wk worden en dat besef begint in te dalen. Norris zal een eendagsvlieg blijken. Hij had de mazzel met een goede auto precies op het moment dat Mercedes, Ferrari én RB, tegelijkertijd niet thuis gaven.Duckey06-11-2026
- Dit is hoe Max altijd communiceert. Hij mag er dan een f****ck in gooien maar daar komt meteen een referentie achteraan wat de auto wel of niet doet in welk deel van de bocht. Dat is geen zeuren maar feedback geven.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Als je Max hoort miepen over de boardradio, is dat natuurlijk heel anders als andere coureurs dat doen. Max geeft heel specifiek aan waar het probleem ligt, wat ie anders wilt hebben, en vraagt informatie of ze naar een specifiek deel willen kijken. Max scheld niet om het schelden, Max eist de volle 100% van zichzelf, maar ook van zijn team. Volgens mij is het zelfs voor iedere leek wel duidelijk dat Max zo communiceert en zodanig zijn team als zichzelf vooruit wilt helpen. En ja hoor, we zien dat juist die specifieke feedback zijn engineers helpt om de wagen te verbeteren, elk seizoen weer. Hadjar daarintegen gaat behoorlijk tekeer over de boardradio, maar ik hem hem nog niks horen roepen wat zijn engineers helpt. Nu wilt ie een beetje zoals Max klinken, hij heeft alleen nog helemaal niets gepresteerd om zo openlijk zijn engineers af te zeiken. Hadjar heeft het geluk dat Marko is gestopt, want dat had hij onder Marko echt niet moeten flikken, want die had hem publiekelijk op zijn plaats gezet.SennA06-11-2026
- niet vreemd toch hoe Hadjar tegen Ham, opkijkt ! zie wat hij nu voor een karakter en mentaliteit laat zien ? vast aangeboren
wieringa_harm06-11-2026 - Er is zo een uitspraak die wel van toepassing is: if it doesn't kill you it will make you stronger" Max heeft dit mechanisme geperfectioneerd, en gebruikt dit, net als zijn rijstijl, stevig maar met gevoel. En nooit, echt nooit om iemand neer te halen. En zo anders dan........ hoe heet hij ook weer...... in die rode auto met dat zwarte paard
VeeWeetje06-11-2026 - Onzin van Wolf natuurlijk. Kimi heeft die kant nog niet laten zien omdat het niet nodig was, maar als je in een gevecht zit zoals in 21 dan moet je wel zo denken. Misschien heeft hij die mentaliteit ook wel. Alle meervoudige kampioenen hebben die mentaliteit. We zullen het zien wat er bij Kimi naar boven komt als hij echt in een close battle terecht komt en voor ieder punt tot het uiterste moet vechten.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Communiceren met de pitmuur. Alleen relevante zaken en geen gezeur. Hoe anders dan..., uh..., even nadenken.., jaaa, Lewis Hamilton!
Glenny06-11-2026 - Heerlijk die metaforische volzinnen die je gebruikt om het beschrijven
VeeWeetje06-11-2026
















