F1 Techniek | Rake hét woord van het seizoen, maar deel van probleem voor Mercedes

F1 Techniek | Rake hét woord van het seizoen, maar deel van probleem voor Mercedes

Iedere Grand Prix nemen de teams nieuwe onderdelen mee om de bolides zo veel mogelijk te optimaliseren. We hielden je natuurlijk al op de hoogte van de laatste technische snufjes in ons verzamelartikel, nu licht F1Maximaal je iedere week de meest in het oog springende technische ontwikkelingen uit en leggen we uit hoe ze werken.

Voorafgaand aan het seizoen kregen we er al een klein voorproefje van: de 'nieuwe' reglementen zijn veel ingrijpender dan dat de teams van tevoren dachten. Mercedes en Aston Martin lijken de gifbeker helemaal te moeten leegdrinken vanwege hun aerodynamische concept. De laatste weken gaat het vooral over de aerodynamische filosofie die teams najagen en hoe deze zijn ondermijnd, of juist een boost hebben gekregen door veranderde reglementen. Maar één onderwerp staat centraal: rake, ofwel de hellingshoek van de auto.

We hebben er al een aantal keer over gesproken in onze rubriek F1Techniek en daarnaast hoorden we de laatste weken Mercedes-teambaas Toto Wolff én Aston Martin-teambaas Otmar Szafnauer klagen over de reglementswijzigingen, omdat zij de gebeten hond zijn. Beide bolides hebben een lage rake, maar in dit artikel leggen we uit waarom niet alleen de lage rake nu precies een probleem is.

Hoge rake slechts een deel van het voordeel

Hoe zat het dan ook alweer met de hoge rake? Waar komt dat voordeel nu precies vandaan? Het voordeel zit hem in de luchtstromen die onder de auto versnellen vanwege die hoge rake. Aan de voorkant van de auto staat de vloer dicht op het asfalt, waardoor luchtstromen door een smalle opening schieten. Door deze smalle opening wordt de lucht onder de auto 'geperst'. Na deze vernauwing is er weer een verbreding, wat ervoor zorgt dat de luchtstroom onder de auto daar een hogere snelheid krijgt, wat weer resulteert in een lagere luchtdruk onder de auto.

Nu hebben de Mercedes en bijvoorbeeld de Aston Martin allebei een lage rake, wat er dus voor zorgt dat bovenstaand effect in gelimiteerde mate van toepassing is. Daarnaast is het belangrijkste deel van hun aerodynamische filosofie, de sleuven op de vloer (zie foto), verwijderd. De teams die met lage rake rijden, kunnen de achterkant ook niet verder omhoog zetten, omdat ze dan in de knoop komen met het aerodynamische concept van de achterwielophanging. Deze zullen ze in dat geval volledig moeten aanpassen, wat met het nieuwe tokensysteem dit seizoen onmogelijk is.

F1 Techniek | Rake hét woord van het seizoen, maar deel van probleem voor Mercedes

Kortom, in de basis hebben teams met een lage rake dus gewoon een enorm nadeel in 2021. Maar de rake én de reglementen hebben een aantal onbedoelde consequenties die er extra bij komen. Zowel Mercedes als Aston Martin hebben namelijk de meeste pijn van de aanpassingen aan de vloer, de diffuser en de brakeducts. Deze zorgen allemaal voor downforce aan de achterkant van de bolide. Daar zit namelijk de oorsprong van het gehele probleem bij zowel de Mercedes W12 als de Aston Martin AMR21.

'Afgesloten vloer/diffuser' blijkt voordelig

Bij de nieuwe reglementen had Pirelli het doel om de downforce met tien procent te verminderen. Daarbij mochten de vleugels van de diffuser nog maar 50 mm lang zijn, en moesten ook de vleugels op de brakeducts kleiner. Dat lijkt een kleine, cosmetische ingreep, maar deze heeft voor met name teams als Mercedes en Aston Martin een groot effect. Het probleem dat daar namelijk ontstaat, is dat de vloer niet meer wordt 'afgesloten', waardoor onder andere de turbulentie die wordt gecreëerd door de banden een stuk groter is. Het uiteindelijke gevolg daarvan is dat de diffuser minder effectief is, wat er dan weer voor zorgt dat er na rato meer downforceverlies is. Kortom, de nadruk wat betreft de luchtstromen komt op de diffuser te liggen.

F1 Techniek | Rake hét woord van het seizoen, maar deel van probleem voor Mercedes

Dat gaat misschien wat snel, maar we laten zien waar het probleem precies zit. In de foto hieronder zien we de achterkant van zowel Mercedes als Red Bull Racing. Het grote verschil dat we zien is natuurlijk dat de vloer van de Red Bull hoger staat dan de Mercedes, een direct gevolg van de hoeveelheid ‘rake’. Maar als we nadrukkelijker kijken naar de details, lijkt de vloer van Red Bull ook hoger te liggen ten opzichte van de brakeducts. De vleugels op de brakeducts zorgen er dus indirect voor dat de luchtstromen op hun plaats blijven en dat de lucht soepeler onder de auto vandaan wordt vervoerd.

F1 Techniek | Rake hét woord van het seizoen, maar deel van probleem voor Mercedes

Dit is precies waar de crux zit als we kijken naar Mercedes. Bij de W12 ligt de vloer namelijk een stuk lager ten opzichte van de brakeducts en de vleugels, waardoor de vloer dus minder 'afgesloten' is en de diffuser als gevolg daarvan dus ook minder effectief is. Kortom, de rake is slechts een verschijnsel. Het echte probleem voor Mercedes zit bij de sleuven en de hoogte van de vloer.

Door: Merijn Kramer



Plaats reactie

666

0 reacties

Laad meer reacties

Je bekijkt nu de reacties waarvoor je een notificatie hebt ontvangen, wil je alle reacties bij dit artikel zien, klik dan op onderstaande knop.

Bekijk alle reacties

Meest gelezen

Analyse longruns: Pijlsnelle Verstappen toont verborgen snelheid Red Bull

Max Verstappen mag dan in de tweede vrije training voor de Grand Prix van Spanje geen potten hebben gebroken met zijn teleurs...

Marko: 'Verstappen had veel gedoe bespaard als hij binnen de lijntjes kleurde'

Helmut Marko is van mening dat Max Verstappen zich aan de regels omtrent de baanlimieten moet houden, hoe bizar deze ook zijn...

Verstappen wil nog verbeteren in 2021: 'Het is nooit goed genoeg'

Max Verstappen denkt dat de verschillen tussen Red Bull Racing en Mercedes deels afkomstig zijn van de afstelling van de auto...

F1 in het kort | Pirelli: Tweestopper voornaamste keuze in Spanje

In de rubriek 'F1 in het kort' houdt F1Maximaal u op de hoogte van het laatste nieuws van de koningsklasse van de autosport d...

Boordradio's VT1 | Ingenieur Perez: 'Verstappen heeft zijn auto beschadigd in bocht 7'

Ook tijdens de eerste vrije training in Spanje was er weer voldoende te horen op de boordradio's. Zo ervoer Lewis Hamilton wa...

Verstappen tevreden in Spanje ondanks P9: 'Hebben een prima dag gedraaid'

Max Verstappen denkt dat Red Bull Racing een prima eerste dag gekend heeft in Spanje. De Nederlander wist de eerste vrije tra...

Marko vreest: 'Nu wordt het wel krap met de reserveonderdelen'

Helmut Marko laat vanuit Spanje weten dat er niet heel veel reserveonderdelen aanwezig zijn voor Max Verstappen en Sergio Per...

Live F1 15.00u | Tweede vrije training Grand Prix van Spanje 2021

Nog geen week na de Grand Prix van Portugal staat het Spaanse Formule 1-evenement van 2021 alweer op de agenda. Het Zuid-Euro...

Coulthard mengt zich in track limits-discussie: 'Belachelijk dat hieraan getwijfeld wordt'

David Coulthard is helemaal klaar met de track limits-discussie. Drie races gaat het al over het feit dat het niet duidelijk...

Hamilton: 'We kunnen niet afhankelijk zijn van fouten van anderen'

Lewis Hamilton heeft aangegeven geen psychologische spelletjes te willen spelen met Max Verstappen en breekt een lans voor Va...

Lees meer

Net binnen

Verstappen heeft vizier op poleposition: 'Om te winnen moet je hier op de eerste startrij staan'

Max Verstappen heeft een duidelijk doel voor ogen voor de Grand Prix van Spanje. De Red Bull Racing-coureur wil na een wat te...

Doornbos ziet Verstappen onder druk: 'Hij moet niet weer over de limiet van de auto gaan'

Robert Doornbos ziet dat Red Bull Racing er niet meer zo goed voorstaat als aan het begin van het seizoen. De Oostenrijkse re...

Foutjes en verkeer verbergen ware snelheid Red Bull in Spanje

Red Bull Racing kent geen daverend begin van haar weekend in Spanje. De Oostenrijkse renstal lijkt zelfs tegen een fikse acht...

Vraagtekens bij Grand Prix van Turkije na problematische beslissing Britse overheid

De Grand Prix van Turkije staat mogelijk op losse schroeven nadat de overheid van Groot-Brittannië heeft aangekondigd dat het...

Analyse longruns: Pijlsnelle Verstappen toont verborgen snelheid Red Bull

Max Verstappen mag dan in de tweede vrije training voor de Grand Prix van Spanje geen potten hebben gebroken met zijn teleurs...

Lees meer