Leclerc baalt van crash in ultieme wanhoopspoging: "Was een hele goede ronde"

De Monegask benadrukt dat het probleem niet alleen in Monte Carlo speelt. Ook in Montréal worstelde hij al met inconsistent gedrag van de Ferrari, vooral wanneer de banden niet precies in het juiste werkvenster zitten. In Monaco wordt dat extra pijnlijk zichtbaar, omdat iedere bocht vraagt om maximale precisie. Leclerc had naar eigen zeggen een goede ronde in handen, maar kon die uiteindelijk niet afmaken.

Wanneer Leclerc wordt gevraagd naar de remproblemen waar hij over spreekt, maakt hij duidelijk dat juist de onvoorspelbaarheid het grootste probleem vormt. De Ferrari-coureur weet niet precies wat hij kan verwachten zodra hij het rempedaal intrapt. "Het probleem is dat ik absoluut niet weet wat ik heb", zegt Leclerc tegen onder meer F1Maximaal.nl. "Op dit moment is het iedere keer een soort ontdekkingstocht zodra ik op de rem ga."

Leclerc wil niet te veel prijsgeven over de technische details, maar benadrukt wel dat de inconsistentie groot is. Volgens de Ferrari-coureur maakt dat het bijzonder lastig om een ronde op te bouwen en de limiet te vinden. "Ik wil er niet veel dieper op ingaan dan wat ik al heb gezegd, maar het is extreem inconsistent geweest", stelt hij. "Ik heb er enorm mee geworsteld."

De problemen worden volgens Leclerc groter wanneer de banden niet optimaal werken. Op dat moment is de auto al moeilijk te lezen, en de onvoorspelbaarheid van de Ferrari maakt het nog lastiger. "Of het nu in Montréal was of hier, vooral wanneer de banden niet in het juiste venster zitten, wordt het moeilijk", legt Leclerc uit. "Als de band daarbovenop bijna digitaal aanvoelt, maakt de inconsistentie van de auto het heel zwaar."

Toch benadrukt Leclerc dat er tijdens zijn ronde geen sprake was van energiemanagement of terughoudendheid. De Ferrari-coureur ging voluit en voelde dat hij alles kon geven, ondanks het lastige gedrag van de auto. "Er waren tijdens de ronde geen energiebesparende gedachten, en dat is positief", zegt hij. "Het was vanaf het begin tot het einde volle aanval, en dat is iets waar ik van heb genoten."

Volgens Leclerc verandert het gevoel in de Ferrari niet per se volledig van run tot run, maar voelt de auto wel van bocht tot bocht anders aan. Dat maakt het lastig om vertrouwen op te bouwen, zeker in Monaco. "Van bocht tot bocht gedraagt de auto zich niet echt hetzelfde", vervolgt Leclerc. "Het is gewoon extreem lastig."

De Monegask wijst opnieuw naar de combinatie van banden en fijngevoelige details. In de Formule 1 kunnen kleine verschillen in temperatuur, grip en balans direct doorslaggevend zijn, zeker op een baan waar de muren dichtbij staan. "We hebben het over details, maar het feit dat je de hele tijd in of uit het bandenvenster zit, maakt een enorm verschil", stelt hij. "Ik heb daar gewoon mee geworsteld."

Leclerc zegt dat de problemen al sinds de eerste vrije training aanwezig waren. Wijzigingen aan de auto veranderden daar volgens hem weinig aan. "Ik heb hier recent mee geworsteld", legt hij uit. "Het was al heel slecht sinds VT1. Daar voelde ik al dat ik echt enorm aan het worstelen was, en de aanpassingen maakten het niet beter of slechter. Het bleef eigenlijk hetzelfde."

Over zijn laatste snelle ronde is Leclerc dubbel. Hij voelde dat de ronde sterk was, maar omdat hij die niet kon afmaken, wil hij er ook niet te veel waarde aan hechten. "Het was heel erg op de limiet en ik denk dat het tot dat moment een heel goede ronde was", zegt hij. "Maar ik heb hem nooit afgemaakt, dus het heeft niet veel zin om dat te zeggen."

Leclerc legt uit dat hij in bocht 12 de achterkant verloor, zonder dat er sprake was van direct verkeer. Volgens de Ferrari-coureur ging het vooral om vuile lucht die zijn auto uit balans bracht bij het insturen. "Ik had een beetje vuile lucht in die ronde, waardoor ik hem verloor in bocht 12", besluit hij. "Er was op zich geen verkeer, maar het raakte de lucht en daardoor verloor ik een beetje de achterkant bij het insturen."