Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleDe Formule 1 en de FIA zijn aan het onderzoeken hoe ze het gewicht van de bolides vanaf 2026 omlaag kunnen brengen. Mercedes komt met een opvallend voorstel, het team stelt voor om het minimumgewicht in de reglementen te verlagen. Op die manier moeten de teams zelf maar uitzoeken hoe ze het gewicht gaan verlagen. Red Bull Racing en Aston Martin laten zich ook uit over de kwestie.
De Formule 1-auto’s worden steeds zwaarder. Zo bedraagt het minimumgewicht dit seizoen 798 kilogram. In 2026 komt er weer een nieuwe generatie bolides aan, waarbij er mogelijk een grotere batterij geïmplementeerd zal worden. Op die manier kan er meer elektrische energie worden opgewekt, maar zal mogelijk ook het gewicht toenemen.
Formule 1-CEO Stefano Domenicali en FIA-president Mohammed Ben Sulayem zijn inmiddels aan het kijken naar oplossingen voor gewichtsverlaging voor de auto's van 2026. James Allison, technisch directeur bij Mercedes, deed zijn zegje tegenover Motorsport.com. 'Ik ben het helemaal eens met Domenicali. Hij is niet de enige die vindt dat de stijgende lijn qua gewicht moet worden gestopt en omgekeerd, want de auto’s worden elk jaar zwaarder. Het is echter niet eenvoudig om het tij te keren', zo laat de Brit weten.
'Maak het een probleem van de teams'
Allison stelt voor om het probleem bij de teams te leggen. 'Een manier is, denk ik, om het minimale gewicht te verlagen. Daarmee maak je het een probleem van de teams', stelt hij. 'Als je auto dan boven de limiet zit, worden we allemaal gedwongen om moeilijke beslissingen te nemen over wat we in onze wagen plaatsen en wat niet. Niet iedereen is het eens met dit standpunt, maar voor mij is dit de beste manier om het gewicht omlaag te brengen.'
Ook Red Bull en Aston Martin laten zich uit over de kwestie. Dan Fallows, technisch directeur van Aston Martin zegt: 'Ik denk zeker dat het verlagen van de gewichtslimiet een manier is om het doel te bereiken, maar we moeten er wel voor zorgen dat de veiligheid er op geen enkele manier onder lijdt.' Pierre Waché van Red Bull verwacht dat het een moeilijke zaak zal worden: 'Ik betwijfel of we een duidelijke verandering qua gewicht zullen zien', reageert de technisch directeur 'Ik denk dat de krachtbron die is opgesteld voor 2026 al veel zwaarder zal zijn dan de power unit waar we nu mee rijden. Ik denk dat het, zoals Domenicali al zei, erg moeilijk wordt om de auto’s significant lichter te maken.'
Bart begon in mei 2022 als stagiair bij F1Maximaal. Als student journalistiek die de Formule 1 volgt was dat een goede combi. Na een geslaagde stage is hij aan de slag gegaan als redacteur. Bart vindt het erg leuk om bezig te zijn met zijn rubriek 'De race van', interviewen, het schrijven van analyses en het op de hoogte houden van alle lezers door middel van snelle verslaggeving van het nieuws.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Haha, Leclerc als volgende in het rijtje dwarsliggers der Britse geitjes. Die hadden we natuurlijk niet zien aankomen. 😂😂😂
peterheijnen3306-11-2026 - Monic. Net zoals zoveel analisten en journalisten hebben, is het beschikken over “a vivid imagination” voor F1-fans een prettige eigenschap … ☺️
MaxMaximaal06-11-2026 - 14/20 pech... en die andere 6x werd ie verrot gereden door zijn teamgenoot. Russell gaat nooit wk worden en dat besef begint in te dalen. Norris zal een eendagsvlieg blijken. Hij had de mazzel met een goede auto precies op het moment dat Mercedes, Ferrari én RB, tegelijkertijd niet thuis gaven.Duckey06-11-2026
- Dit is hoe Max altijd communiceert. Hij mag er dan een f****ck in gooien maar daar komt meteen een referentie achteraan wat de auto wel of niet doet in welk deel van de bocht. Dat is geen zeuren maar feedback geven.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Als je Max hoort miepen over de boardradio, is dat natuurlijk heel anders als andere coureurs dat doen. Max geeft heel specifiek aan waar het probleem ligt, wat ie anders wilt hebben, en vraagt informatie of ze naar een specifiek deel willen kijken. Max scheld niet om het schelden, Max eist de volle 100% van zichzelf, maar ook van zijn team. Volgens mij is het zelfs voor iedere leek wel duidelijk dat Max zo communiceert en zodanig zijn team als zichzelf vooruit wilt helpen. En ja hoor, we zien dat juist die specifieke feedback zijn engineers helpt om de wagen te verbeteren, elk seizoen weer. Hadjar daarintegen gaat behoorlijk tekeer over de boardradio, maar ik hem hem nog niks horen roepen wat zijn engineers helpt. Nu wilt ie een beetje zoals Max klinken, hij heeft alleen nog helemaal niets gepresteerd om zo openlijk zijn engineers af te zeiken. Hadjar heeft het geluk dat Marko is gestopt, want dat had hij onder Marko echt niet moeten flikken, want die had hem publiekelijk op zijn plaats gezet.SennA06-11-2026
- niet vreemd toch hoe Hadjar tegen Ham, opkijkt ! zie wat hij nu voor een karakter en mentaliteit laat zien ? vast aangeboren
wieringa_harm06-11-2026 - Er is zo een uitspraak die wel van toepassing is: if it doesn't kill you it will make you stronger" Max heeft dit mechanisme geperfectioneerd, en gebruikt dit, net als zijn rijstijl, stevig maar met gevoel. En nooit, echt nooit om iemand neer te halen. En zo anders dan........ hoe heet hij ook weer...... in die rode auto met dat zwarte paard
VeeWeetje06-11-2026 - Onzin van Wolf natuurlijk. Kimi heeft die kant nog niet laten zien omdat het niet nodig was, maar als je in een gevecht zit zoals in '21 dan moet je wel zo denken. Misschien heeft hij die mentaliteit ook wel. Alle meervoudige kampioenen hebben die mentaliteit. We zullen het zien wat er bij Kimi naar boven komt als hij echt in een close battle terecht komt en voor ieder punt tot het uiterste moet vechten.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Communiceren met de pitmuur. Alleen relevante zaken en geen gezeur. Hoe anders dan..., uh..., even nadenken.., jaaa, Lewis Hamilton!
Glenny06-11-2026 - Heerlijk die metaforische volzinnen die je gebruikt om het beschrijvenVeeWeetje06-11-2026
