Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleCraig Scarborough begrijpt het niet dat Ferrari niet de linkerkant van Charles Leclerc zijn auto controleerde na zijn crash aan het eind van Q3 in Monaco. Dat vertelt de gerenommeerd Formule 1-techneut tegenover Peter Windsor op zijn YouTube-kanaal. De impact van de crash van de Monegask vond weliswaar rechts plaats, maar het was de linker aandrijfas waardoor Leclerc niet aan de race kon beginnen.
De 23-jarige parkeerde zijn SF21 afgelopen zaterdagmiddag hard in de muur uitkomend van de chicane na het zwembadgedeelte. De rechterkant van zijn auto was daarmee gesloopt, maar volgens Ferrari bleek er achteraf toch niks aan de hand te zijn. Op weg naar de grid op zondag kende Leclerc toch nog een probleem, eentje die na verschillende reparaties en onderzoeken niet was ontdekt door de Ferrari-ingenieurs.
Het bleek te gaan om de linker aandrijfas, notabene de aandrijfas aan de andere kant van de auto. Uiteindelijk bleek deze ook beschadigd te zijn door de crash tijdens de kwalificatie. Scarborough legt uit hoe dat zit: 'Leclerc crashte vol met de rechterkant van zijn auto, maar de impact gleed als het ware door naar links. Een pinnetje zou zo'n aandrijfas op z'n plek moeten houden, maar dat is niet gebeurd.'
Scarborough begrijpt Ferrari niet
Ferrari besloot tijdens het repareren en onderzoeken van de beschadigde SF21 om enkel de rechterkant te checken op aanvullende schade. Het pijnpunt zat echter aan de andere kant die niet onderzocht werd. Onbegrijpelijk, vindt de techneut: 'Nu lijkt het net alsof je een eigen goal maakt. Je weet dat je een grote crash hebt gehad, dan controleer je toch de hele auto?'
Dat deed Ferrari dus niet en daardoor mocht Leclerc wederom niet aan de eindstreep verschijnen van zijn thuisrace. Scarborough vertelt verder: 'Ik hoorde van mensen in de paddock dat de ingenieurs wel de linkerkant wilden controleren, maar dat het management erop tegen was. Ferrari heeft wel gezegd dat ze hun procedures gaan aanpassen om dit te voorkomen. Maar kom op, ze zitten al zo lang in de sport en hebben zoveel ervaring. Dit had al kunnen worden voorkomen', besluit de Engelsman.
Video | Scarborough over crash Leclerc en 'eigen goal' Ferrari
Terrence Riepma begon in de winter van 2021 bij F1Maximaal en werd een jaar later aangesteld als hoofdredacteur. Hij studeerde aan het ROC van Amsterdam, waar hij de opleiding Media & Redactie volgde. Terrence kijkt de Formule 1 al sinds driejarige leeftijd in 2006. Naast de Formule 1 volgt hij vrijwel alle auto- en motorsportklassen, waaronder de MotoGP, en is hij groot fan van Sebastian Vettel. Terrence schreef ook voor partnersite Ajax Showtime. Per 1 juli 2023 is hij werkzaam voor De Telegraaf.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Haha, Leclerc als volgende in het rijtje dwarsliggers der Britse geitjes. Die hadden we natuurlijk niet zien aankomen. 😂😂😂
peterheijnen3306-11-2026 - Monic. Net zoals zoveel analisten en journalisten hebben, is het beschikken over “a vivid imagination” voor F1-fans een prettige eigenschap … ☺️
MaxMaximaal06-11-2026 - 14/20 pech... en die andere 6x werd ie verrot gereden door zijn teamgenoot. Russell gaat nooit wk worden en dat besef begint in te dalen. Norris zal een eendagsvlieg blijken. Hij had de mazzel met een goede auto precies op het moment dat Mercedes, Ferrari én RB, tegelijkertijd niet thuis gaven.Duckey06-11-2026
- Dit is hoe Max altijd communiceert. Hij mag er dan een f****ck in gooien maar daar komt meteen een referentie achteraan wat de auto wel of niet doet in welk deel van de bocht. Dat is geen zeuren maar feedback geven.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Als je Max hoort miepen over de boardradio, is dat natuurlijk heel anders als andere coureurs dat doen. Max geeft heel specifiek aan waar het probleem ligt, wat ie anders wilt hebben, en vraagt informatie of ze naar een specifiek deel willen kijken. Max scheld niet om het schelden, Max eist de volle 100% van zichzelf, maar ook van zijn team. Volgens mij is het zelfs voor iedere leek wel duidelijk dat Max zo communiceert en zodanig zijn team als zichzelf vooruit wilt helpen. En ja hoor, we zien dat juist die specifieke feedback zijn engineers helpt om de wagen te verbeteren, elk seizoen weer. Hadjar daarintegen gaat behoorlijk tekeer over de boardradio, maar ik hem hem nog niks horen roepen wat zijn engineers helpt. Nu wilt ie een beetje zoals Max klinken, hij heeft alleen nog helemaal niets gepresteerd om zo openlijk zijn engineers af te zeiken. Hadjar heeft het geluk dat Marko is gestopt, want dat had hij onder Marko echt niet moeten flikken, want die had hem publiekelijk op zijn plaats gezet.SennA06-11-2026
- niet vreemd toch hoe Hadjar tegen Ham, opkijkt ! zie wat hij nu voor een karakter en mentaliteit laat zien ? vast aangeboren
wieringa_harm06-11-2026 - Er is zo een uitspraak die wel van toepassing is: if it doesn't kill you it will make you stronger" Max heeft dit mechanisme geperfectioneerd, en gebruikt dit, net als zijn rijstijl, stevig maar met gevoel. En nooit, echt nooit om iemand neer te halen. En zo anders dan........ hoe heet hij ook weer...... in die rode auto met dat zwarte paard
VeeWeetje06-11-2026 - Onzin van Wolf natuurlijk. Kimi heeft die kant nog niet laten zien omdat het niet nodig was, maar als je in een gevecht zit zoals in '21 dan moet je wel zo denken. Misschien heeft hij die mentaliteit ook wel. Alle meervoudige kampioenen hebben die mentaliteit. We zullen het zien wat er bij Kimi naar boven komt als hij echt in een close battle terecht komt en voor ieder punt tot het uiterste moet vechten.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Communiceren met de pitmuur. Alleen relevante zaken en geen gezeur. Hoe anders dan..., uh..., even nadenken.., jaaa, Lewis Hamilton!
Glenny06-11-2026 - Heerlijk die metaforische volzinnen die je gebruikt om het beschrijvenVeeWeetje06-11-2026
