
Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleNico Hülkenberg en Guenther Steiner denken dat het beter ging bij Haas dan hoe het eruit zag. Hülkenberg kwalificeerde zich op P10, maar eindigde uiteindelijk op de vijftiende stek, twee plekken achter zijn teamgenoot. Het weekend was niet bepaald ideaal, en dat komt mede door de rommelige openingsfase, waarin de 35-jarige een gedeelte van zijn voorvleugel verloor. Steiner denkt dat de potentie van de auto in ieder geval wel zichtbaar was.
Na een verrassende kwalificatie kwam Hülkenberg uiteindelijk niet in de punten terecht op de zondag van het raceweekend. Het zat niet helemaal mee bij Haas. De eerste ronde van de race verliep wat chaotisch voor de Duitser. 'Mijn start was verre van ideaal, en de eerste ronde ook', begint Hülkenberg bij F1Insider. 'Daar is waarschijnlijk iets gebeurd, ik had waarschijnlijk contact met een andere coureur zonder dat ik dat doorhad. Een groot gedeelte van mijn voorvleugel was weg', geeft de Duitser aan. De coureur uit Emmerik botste even met Esteban Ocon na de start, en dat was de boosdoener voor de schade aan de voorkant van de Haas-bolide.
'Je kon in ieder geval de potentie van de auto zien', vult Haas-teambaas Steiner aan. 'Dat hebben we verdiend, het was niet simpelweg geluk hebben', gaat Steiner verder. 'Maar op de racedag was het niet zichtbaar wat de auto kan doen. We zitten er zeker bij in het middenveld. Alpine was wat beter in de laatste stint, maar daarnaast hebben we veel potentie. Het zag er slechter uit dan we zijn', stelt de Haas-teambaas. Met Kevin Magnussen op P13 wist de Amerikaanse formatie geen punten binnen te slepen. De renstal hoopt het beter te doen in Saoedi-Arabië, waar het veld waarschijnlijk dichter bij elkaar zal zitten.
Hülkenberg ziet waarde van 'de gemaakte kilometers'
Voor Hülkenberg was de eerste helft van de Grand Prix van Bahrein in ieder geval om te vergeten. 'Ik heb de helft van de race kansloos rondgereden. De banden gingen heel snel achteruit door de beschadigde voorvleugel', legt de Duitser uit. 'We hadden weinig downforce. Maar het zijn lessen die we achteraf hebben geleerd. Misschien hadden we wat eerder moeten stoppen, want we zaten nu in niemandsland', gaat Hülkenberg verder. 'We lagen zo ver achter dat we van de race een test hebben gemaakt om de auto onder raceomstandigheden beter te leren kennen. De kilometers die ik nu heb gemaakt zijn waardevolle ervaringen, waar ik de komende weken wat aan zal hebben.'
Lees ook
Bij Shanna is de Formule 1 er met de paplepel ingegoten. In huize Lutgert is het autosport voor en autosport na. Naast de koningsklasse hield ze ook de verrichtingen van de Nederlanders in de Porsches, het WEC en de ELMS bij. Als voormalig adjunct-hoofdredacteur hield ze de lezers vanaf het circuit en ernaast op de hoogte van al het nieuws.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Haha, Leclerc als volgende in het rijtje dwarsliggers der britse geitjes. Die had ik niet zien aankomen. 😂😂😂
peterheijnen3306-11-2026 - Monic. Net zoals zoveel analisten en journalisten hebben, is het beschikken over “a vivid imagination” voor F1 fans een prettige eigenschap … ☺️
MaxMaximaal06-11-2026 - 14/20 pech... en die andere 6x werd ie verrot gereden door zijn teamgenoot. Russell gaat nooit wk worden en dat besef begint in te dalen. Norris zal een eendagsvlieg blijken. Hij had de mazzel met een goede auto precies op het moment dat Mercedes, Ferrari én RB, tegelijkertijd niet thuis gaven.Duckey06-11-2026
- Dit is hoe Max altijd communiceert. Hij mag er dan een f****ck in gooien maar daar komt meteen een referentie achteraan wat de auto wel of niet doet in welk deel van de bocht. Dat is geen zeuren maar feedback geven.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Als je Max hoort miepen over de boardradio, is dat natuurlijk heel anders als andere coureurs dat doen. Max geeft heel specifiek aan waar het probleem ligt, wat ie anders wilt hebben, en vraagt informatie of ze naar een specifiek deel willen kijken. Max scheld niet om het schelden, Max eist de volle 100% van zichzelf, maar ook van zijn team. Volgens mij is het zelfs voor iedere leek wel duidelijk dat Max zo communiceert en zodanig zijn team als zichzelf vooruit wilt helpen. En ja hoor, we zien dat juist die specifieke feedback zijn engineers helpt om de wagen te verbeteren, elk seizoen weer. Hadjar daarintegen gaat behoorlijk tekeer over de boardradio, maar ik hem hem nog niks horen roepen wat zijn engineers helpt. Nu wilt ie een beetje zoals Max klinken, hij heeft alleen nog helemaal niets gepresteerd om zo openlijk zijn engineers af te zeiken. Hadjar heeft het geluk dat Marko is gestopt, want dat had hij onder Marko echt niet moeten flikken, want die had hem publiekelijk op zijn plaats gezet.SennA06-11-2026
- niet vreemd toch hoe Hadjar tegen Ham, opkijkt ! zie wat hij nu voor een karakter en mentaliteit laat zien ? vast aangeboren
wieringa_harm06-11-2026 - Er is zo een uitspraak die wel van toepassing is: if it doesn't kill you it will make you stronger" Max heeft dit mechanisme geperfectioneerd, en gebruikt dit, net als zijn rijstijl, stevig maar met gevoel. En nooit, echt nooit om iemand neer te halen. En zo anders dan........ hoe heet hij ook weer...... in die rode auto met dat zwarte paard
VeeWeetje06-11-2026 - Onzin van Wolf natuurlijk. Kimi heeft die kant nog niet laten zien omdat het niet nodig was, maar als je in een gevecht zit zoals in 21 dan moet je wel zo denken. Misschien heeft hij die mentaliteit ook wel. Alle meervoudige kampioenen hebben die mentaliteit. We zullen het zien wat er bij Kimi naar boven komt als hij echt in een close battle terecht komt en voor ieder punt tot het uiterste moet vechten.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Communiceren met de pitmuur. Alleen relevante zaken en geen gezeur. Hoe anders dan..., uh..., even nadenken.., jaaa, Lewis Hamilton!
Glenny06-11-2026 - Heerlijk die metaforische volzinnen die je gebruikt om het beschrijven
VeeWeetje06-11-2026

















