Red Bull geeft Hadjar wind van voren, Doornbos reageert: "Je moet je plek kennen"

Doornbos was bij The Pit Talk Podcast uitgesproken over de genegeerde teamorder van Hadjar. "Dit was het moment van de race", vindt de Rotterdammer. "Ferrari heeft altijd plan A tot en met plan Z. Bij Red Bull werken ze met een bepaalde filosofie. Max en Isack startten allebei op de rode banden aan de race. Eén coureur rijdt dan een korte eerste stint en maakt dus een tweestopper en de ander rijdt een langere eerste stint, om een éénstopper te rijden, zoals Kimi ook deed."

Red Bull zette daarmee ook duidelijk in op de situatie die uiteindelijk ontstond. "Je weet dus dat je op een gegeven moment van plek moet wisselen als je lang doorrijdt op die banden. Als je die korte eerste stint doet en dus twee pitstops maakt, ga je van de zachte banden naar de mediumbanden." Verstappen reed uiteindelijk zijn laatste stint op mediumbanden en kwam Hadjar al halverwege zijn tweede stint tegen.

Hadjar had zijn emoties sowieso niet onder controle in Texas. "Ik kon het echt niet geloven, maar zijn radiocommunicatie was dramatisch. Isack was ook aan het schreeuwen en achteraf werd duidelijk dat hij een verkeerde mapping voor de motor had. Daardoor ging hij terug naar zijn Formule 2-dagen. Hij was aan het schreeuwen op de boordradio en ze moesten alles wegpiepen. Ze hadden anger management nodig", zo wijst Doornbos op een gebrek aan professionaliteit.

Gezien het verschil in strategie was het logisch dat Hadjar zijn teamgenoot niet moest ophouden. Verstappen had namelijk veel nieuwere banden en was ook veel sneller. Red Bull deelde dan ook een teamorder uit. "Oké Isack, laat Max langs voor bocht 12, voor bocht 12", luidde de duidelijke instructie van Wood, zijn race engineer. "Nee. Ik wil geen tijd verliezen. Ik kan hem niet langslaten. Ik kan het niet doen", reageerde de coureur. Wood reageerde daarna fel. "Nee man, je gaat dit gewoon zo uitvoeren", zo gaf Red Bull de 22-jarige meteen de wind van voren.

Doornbos kan zijn oren niet geloven. "Dat had hij moeten doen", weet de Nederlander, die zelf in 2006 nog drie Grands Prix voor Red Bull reed. "Hij vergat heel even wie zijn werkgever was en wie de baas is", aldus Doornbos. "Zij zitten op de pitmuur. Als Max in je team zit, moet je je plek kennen en weten dat je aan de kant moet gaan."

De teamorders horen daarnaast bij het leven van een Formule 1-coureur. "Ik heb ook in situaties gezeten waarin je je teamgenoot langs moet laten omdat hij een andere strategie heeft. Dat was ook de enige reden waarom ik dat deed, want anders had ik de radio uitgetrokken", lacht Doornbos. "Ik zou het niet doen als ze zeggen dat hij sneller is", grinnikt hij. Doornbos gaat vervolgens op serieuzere toon verder. "Als je teamgenoot een andere strategie heeft, zou ik hem die kans geven."

Hadjar ontvangt daarnaast kritiek op de uitvoering. "Dan kun je beter gewoon wat van het gas gaan op het rechte stuk. Zo verlies je zo weinig mogelijk tijd. Bij Isack en Max zag je dat Max eerst tijd verloor doordat hij een hele ronde in de vuile lucht reed. Toen Isack hem eindelijk langsliet, was dat ook niet heel duidelijk. Dit verbaast me op dit niveau wel, dat je niet weet dat je de snelste racetijd nodig hebt. Je wilt zo weinig mogelijk tijd verliezen als je teamgenoot jou inhaalt." Verstappen was dan ook niet blij met de uitvoering, waardoor hij kostbare seconden verloor.