F1-marshal Yvette duidt communicatiefout in Mexico in penibele situatie met Lawson

Soesbergen begon zo'n tien jaar geleden met haar werk als baanmarshal. Regelmatig was ze in Assen voor verschillende evenementen op het TT-Circuit. De 31-jarige gaat sinds een paar jaar ook naar Formule 1-races om daar als marshal te werken. Zo is ze al in Zandvoort, België, Las Vegas, Azerbeidzjan en Abu Dhabi geweest. Marshals krijgen tijdens een raceweekend bepaalde taken toegewezen: interventie of vlaggen. In Abu Dhabi stond Soesbergen op interventie.

'De ene keer moet ik vlaggen, de andere keer ben ik interventie', legt ze uit in gesprek met F1Maximaal.nl. 'Het verschil is, als je vlagmarshal bent, dat je echt de verantwoordelijkheid hebt voor de vlaggen en ook bij die vlaggenpost blijft. Bij interventie word je ingeschakeld en krijg je een akkoord om te gaan wanneer er iets gebeurt', legt Soesbergen uit. Bij een crash moeten de interventiemarshals dus helpen met het opruimen van de rotzooi en het bergen van de auto.

'Het inzetten van de interventiemarshals gebeurt via de lokale racecontrol. Daar staan wij mee in contact. Vaak zitten we een of twee rijen voor of achter de FIA-racecontrol. De FIA communiceert met de lokale racecontrole, omdat zij het circuit en de mensen natuurlijk veel beter kennen. Zij communiceren dan weer met ons', vertelt marshal Yvette verder. Ze krijgen dan te horen dat ze wat carbon van de baan moeten halen en wanneer dat het beste en veiligste kan.

Tijdens de Grand Prix van Mexico ging het bijna mis. Lawson was in de pitstraat geweest en had een flinke achterstand op de rest van het veld. De Nieuw-Zeelander schrok van de marshals die over de baan renden toen hij eraan kwam. De FIA startte na afloop een onderzoek. 'Het is natuurlijk lastig (om zoiets te beoordelen, red.)', zegt Soesbergen. 'Je weet niet precies wat er is gebeurd. Ondertussen weet ik wel een beetje hoe de communicatie loopt tussen alle partijen', vervolgt ze.

'Ik heb van wat mensen gehoord dat het gewoon een miscommunicatie is geweest. Niemand had door dat Liam in de pitstraat was. Er was dus een soort reactie gegeven, wat wel vaker gebeurt als de laatste auto is gepasseerd, dat de marshals mochten rennen om wat op te ruimen', zegt Soesbergen. Een rondje over het circuit van Mexico is ongeveer een minuut en zeventien seconden. 'Je moet dan wel doorrennen, maar het is mogelijk om heen en weer te rennen.'

Op het moment dat Lawson in de pitstraat was, werd dat signaal waarschijnlijk afgegeven. 'Niemand had op tijd door dat er gezegd moest worden: je mag niet gaan rennen. Die reactie kwam er op een gegeven moment wel, maar die marshals waren al aan het rennen. Vaak heeft één persoon de radio. Als je dan vijftig meter verderop rent, dan hoor je niet meer dat iemand schreeuwt dat je terug moet komen of zoiets. Dat is soms best wel lastig', wijst marshal Yvette aan.

Op het 'thuiscircuit' in Assen gaat het net iets anders: 'Daar heeft bijna iedereen een scansysteem, en kunnen wij meeluisteren met racecontrol zelf. Dat vind ik daar wel heel fijn. In Vegas liep ook iedereen met een radiosysteem rond, zodat iedereen kon meeluisteren wat er gebeurde. Dat maakt het wel veiliger. Als je dan over de baan rent, en je hoort: een auto in de pitstraat. Dan weet je: ik moet nu wegwezen, want er kan nog wat aankomen.'

Op TikTok en Instagram staat Soesbergen bekend als Motorsportmarshal. Op beide kanalen legt ze regelmatig allerlei dingen over haar werk uit. Bekijk het hieronder eens:

De marshals van de Formule 1 werken op een vrijwilligersbasis en krijgen dus geen geld, terwijl ze wel een belangrijk onderdeel zijn van een raceweekend. Soesbergen grapt dat ze 'een weekbaan nodig heeft om haar weekendbaan te kunnen betalen'. Er wordt al een lange tijd gediscussieerd over betaalde FIA-stewards, maar wordt het ook tijd om de marshals een financiële compensatie te geven? 'Ik denk niet dat de kwaliteit verbetert als je mensen opeens gaat betalen', zegt Soesbergen.

'In het verleden zijn er bij de MotoGP wel eens discussies geweest om een kerngroep aan marshals te hebben die elke keer meereizen. Dat plan is niet van de grond gekomen, maar ik kan me er wel in vinden dat ze denken: die kunnen beter anticiperen, hebben meer ervaring en het is dan een professionele groep die je hebt. De kosten van het reizen zijn natuurlijk best wel hoog, en als hobby is het best duur. Ik zou natuurlijk nooit nee zeggen tegen betaald worden!' lacht ze.

'Ik doe het zonder dat ik geld ervoor krijg en gewoon voor de lol. Het is niet alsof het opeens beter gaat worden als mensen betaald worden, maar ik kan me wel indenken dat ze op een gegeven moment zeggen: we gaan mensen betalen en er niet voor inhuren. Dat moeten er toch wat meer trainingen komen specifiek voor de Formule 1, Formule 2 en Formule 3 omdat je dan met het circus meereist.'