Tung luistert met een scherp oor naar Verstappen: 'Is nog niet echt belicht'

Na weken vol kritiek werden de fans in de openingsronden op veel gevechten getrakteerd met meerdere positiewisselingen in de top drie. Toch is Tung niet erg enthousiast over die chaotische openingsfase. 'Het zijn meer inhaalacties, maar het is kunstmatig', zo benadrukt hij dat de positiewisselingen tussen Charles Leclerc en George Russell puur aan het energiemanagement te danken waren.

Russell kwam weer achter Leclerc terecht en beklaagde zich via de boordradio over een agressieve actie van de Ferrari-coureur. De FIA vond die klacht onterecht en bestrafte Leclerc niet. Tom Coronel is het daarmee eens. 'Nee, dit was autoracen. Dit is ook wat we willen zien. Cadeautjes krijg je met de kerstdagen en met je verjaardag. Ik wil die felheid ook graag zien', zo is hij wel fan van de rijstijl van Leclerc.

Later in de nabeschouwing verschijnt ook Verstappen voor de microfoon van Viaplay. De viervoudige wereldkampioen laat nogmaals weten dat hij geen fan is van de nieuwe regels, maar kaart ook enkele problemen aan die hij tijdens de race tegenkwam. Tung wijt die problemen ook aan de nieuwe reglementen. 'Max noemt in het interview bepaalde dingen, die nog niet echt belicht zijn, maar wel bij-effecten van de huidige reglementen zijn. Hij had het bijvoorbeeld over graining, daar had Russell het ook al over', merkt de Velpenaar op. Ook Lando Norris had veel last van korrelvorming op de banden.

Tung weet waar die bandenproblemen vandaan komen. 'Dat komt door die actieve aerodynamica. In bochten waar de vleugels plat liggen rijd je nog steeds met stuurhoek. Dan glij je over het oppervlak van de band en daardoor maak je de band kapot. De actieve aerodynamica is geïntroduceerd om de batterij te sparen.' Zonder actieve aerodynamica zouden de rondetijden nog een stuk hoger liggen.

Dit grainingprobleem zal dus kleiner zijn op circuits waar de rechte stukken ook echt recht zijn, zoals in China. In Australië zitten tussen bochten 5 en 9 twee delen waar coureurs Straight Line Mode mogen gebruiken, maar dat zijn eigenlijk snelle bochten.

Verstappen kampte met nog meer klachten, die hij al sinds de start van de wintertests heeft. 'Max zei ook dat hij naar één kant trok bij het remmen', aldus Tung. 'Dat is precies hetzelfde. Omdat je veel remt op de MGU-K om de batterij op te laden, gebruik je de remschijven minder. Daardoor is de temperatuur minder goed en krijg je verschillen in de temperatuur tussen links en rechts. Daardoor trekt de auto bij het remmen ook naar links of rechts. Ik kan Max wel begrijpen. Dat laden vindt hij helemaal niks en alle andere dingen krijgt hij er nog als cadeau bij.'

Tung sluit af met een conclusie over de competitiviteit van Verstappen en Red Bull en is daar wel positief over. 'Ze hebben de schade beperkt gehouden. De auto is op zich best goed en heeft ook wel snelheid. Het ziet er best goed uit. Als hij vooraan kan beginnen, is het duidelijk dat hij zeker voor de podiumplekken meedoet. Dat hadden ze niet verwacht', aldus Tung, die denkt dat zijn landgenoot de strijd met Ferrari dus kan aangaan.