
Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleIn Hongarije werd er voor een nieuw weekendformat getest. De Formule 1-teams kregen minder banden sets tot hun beschikking en in de kwalificatie waren de teams en coureurs niet langer vrij in hun bandenkeuze. Voormalig F1-coureur Martin Brundle zegt in zijn column bij Sky Sports open te staan voor verandering, maar de Brit denkt dat een nieuw format ook voor complicaties kan zorgen.
Op de Hungaroring werd er dan eindelijk getest met de alternatieve bandenallocatie, die de duurzaamheid in de sport moet vergroten. De nieuwe regels zouden eigenlijk hun debuut maken tijdens het Grand Prix-weekend in Emilia Romagna, maar vanwege de zware overstromingen in de regio, werd de race afgelast. In Hongarije hadden de coureurs twee sets banden minder tot hun beschikking dan tijdens de andere weekenden. Ook voor de kwalificatie werden nieuwe regels geïntroduceerd. De coureurs waren namelijk verplicht om op de harde banden te kwalificeren in Q1, op mediums in Q2 en op het zachte rubber in Q3.
Brundle schrijft in zijn column bij Sky Sports dat hij het nog lastig vindt om een heldere conclusie te trekken over het gewijzigde format en hij zit nog met veel vragen. 'Het is om een aantal redenen moeilijk te beoordelen hoe het werkte. Vrijdag was het nat, dus de angst dat er minder gereden zou worden onder droge weersomstandigheden, kon niet worden bewezen', noemt de Sky Sports-commentator één van de redenen op.
'Het veld zat qua rondetijd zo dicht bij elkaar dat de resultaten een beetje vertekenend waren. Dit werd ook nog eens geholpen door het feit dat er tijdens de kwalificatie significant meer grip was. De grid was wel door elkaar geschud, maar ik weet niet of dat nou is wat we hier nodig hadden.' Het nieuwe format kan volgens Brundle verder ook voor flink wat verwarring zorgen. 'Het betekent dat we nu drie verschillende soorten kwalificatieformats hebben, naast het normale format en de Sprint Shootout en we hebben ook twee soorten races met de sprintrace en de traditionele race. Deze hebben allemaal andere bandenregels en dat kan leiden tot verwarring.'
Duurzaamheidswinst niet voldoende
Het experiment is bedoeld om de duurzaamheid in de sport te vergroten, maar Brundle denkt niet dat het duurzaamheidsargument voldoende is. 'Ik sta erg open voor veranderingen, maar ik denk niet dat dit argument krachtig genoeg is om de veranderingen te rechtvaardigen, aangezien het huidige kwalificatieformat sinds 2010 erg goed heeft gewerkt. We zouden kunnen kijken naar enkel het verminderen van het aantal banden naar elf, en ook naar hoeveel ongebruikte intermediates en full wets er worden verspild. Bij andere sporten zoals voetbal en tennis is de basis al decennialang hetzelfde, en dat lijkt de beleving van het publiek geen kwaad te doen. Het voelt een beetje als: als het niet kapot is, repareer het dan niet', sluit Brundle zijn verhaal af
Lees ook
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Staat zeker een oude Peugeot te koop. F1Maximaal, het nieuwe AutoScout.
Supermax-06-11-2026 - Natuurlijk is Antonelli momenteel het meest succesvolle talent in de wereld van snelheid monsters, kortweg de F1. En als inwoner van Italië gun ik hem dat ook van harte. Dat Max Verstappen op koers ligt voor een tweede keer een tweede plaats in successie, bovendien in een auto die nog lang niet uit is ontwikkeld, dat zegt mij en al zijn fans toch wel veel, zo niet alles. Op zijn grootheid staat geen maat, behalve alleen maar één getal: namelijk nummer 1 …
MaxMaximaal06-11-2026 - Het achterste van zijn tong laat hij alleen bij tandarts zien toch?
Supermax-06-11-2026 - Wel, willen ze weer een titel voor Norris kopen. Zie hem geen tweede worden met 2 punten achter Kimmi. P5 is zat.
Supermax-06-11-2026 - Ik mis in het pakket updates van McLaren wel een belangrijk onderdeel, namelijk een nieuwe kopman …
MaxMaximaal06-11-2026 - Haha, Leclerc als volgende in het rijtje dwarsliggers der Britse geitjes. Die hadden we natuurlijk niet zien aankomen. 😂😂😂
peterheijnen3306-11-2026 - Monic. Net zoals zoveel analisten en journalisten hebben, is het beschikken over “a vivid imagination” voor F1-fans een prettige eigenschap … ☺️
MaxMaximaal06-11-2026 - 14/20 pech... en die andere 6x werd ie verrot gereden door zijn teamgenoot. Russell gaat nooit wk worden en dat besef begint in te dalen. Norris zal een eendagsvlieg blijken. Hij had de mazzel met een goede auto precies op het moment dat Mercedes, Ferrari én RB, tegelijkertijd niet thuis gaven.Duckey06-11-2026
- Dit is hoe Max altijd communiceert. Hij mag er dan een f****ck in gooien maar daar komt meteen een referentie achteraan wat de auto wel of niet doet in welk deel van de bocht. Dat is geen zeuren maar feedback geven.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Als je Max hoort miepen over de boardradio, is dat natuurlijk heel anders als andere coureurs dat doen. Max geeft heel specifiek aan waar het probleem ligt, wat ie anders wilt hebben, en vraagt informatie of ze naar een specifiek deel willen kijken. Max scheld niet om het schelden, Max eist de volle 100% van zichzelf, maar ook van zijn team. Volgens mij is het zelfs voor iedere leek wel duidelijk dat Max zo communiceert en zodanig zijn team als zichzelf vooruit wilt helpen. En ja hoor, we zien dat juist die specifieke feedback zijn engineers helpt om de wagen te verbeteren, elk seizoen weer. Hadjar daarintegen gaat behoorlijk tekeer over de boardradio, maar ik hem hem nog niks horen roepen wat zijn engineers helpt. Nu wilt ie een beetje zoals Max klinken, hij heeft alleen nog helemaal niets gepresteerd om zo openlijk zijn engineers af te zeiken. Hadjar heeft het geluk dat Marko is gestopt, want dat had hij onder Marko echt niet moeten flikken, want die had hem publiekelijk op zijn plaats gezet.SennA06-11-2026

















