Voormalig ingenieur onthult trucjes van Newey: 'Daar is Adrian eigenlijk altijd goed in geweest'

Newey verliet in 2024 het team van Red Bull Racing, omdat hij toe was aan een nieuwe uitdaging binnen de koningsklasse van de autosport. Deze vond hij bij het team van Aston Martin, en hier zien we nu zijn eerste ontwerp op het circuit verschijnen. De auto's zijn compleet veranderd, waardoor er veel ruimte is voor nieuwe technische snufjes. Newey staat natuurlijk te boek als een meesterontwerper, dus de verwachtingen waren hooggespannen.

Anderson werpt een blik op de nieuwe bolide van Aston Martin, en daar constateert hij het een en ander. 'De neus-naar-voorvleugelophangingen zijn bevestigd aan het tweede element van de voorvleugel. Dit is de meest efficiënte manier om dat te doen, omdat het betekent dat het structurele deel van de neus korter kan blijven', aldus de voormalig ingenieur bij The Race. 'Als je kijkt naar de verticale belasting van de voorvleugel, dan ligt het zwaartepunt daarvan precies in dit gebied', stelt hij.

'Als je de vleugel aan het voorste element monteert – zoals de meeste teams doen – ligt de piekbelasting achter de ophangpunten. Dat zorgt voor een torsiekracht in het bevestigingssysteem', vervolgt de Noord-Ier. 'Het betekent echter wel dat je met de nieuwe actieve aerodynamica-regels waarschijnlijk alleen het derde element kunt laten terugklappen wanneer je de rechte-lijn-modus activeert', vervolgt Anderson over de keuzes van Aston Martin.

Aston Martin heeft met Newey een ervaren man binnengehaald, die precies weet wat er nodig is om succesvol te worden. Anderson ziet een trucje van Newey. 'En dan komen we bij het interessantste deel: de voorwielophanging. In de basis is het een dubbele draagarmconstructie met een pushrod die de interne veren en dempers aanstuurt. Maar Aston Martin heeft de grenzen van de packaging net iets verder opgezocht. Daar is Adrian altijd goed in geweest', verklaart Anderson over de keuzes.

'Als die daar zou liggen, dan zou dat te ver in het wiel zitten. Maar de pushrod kan ook rechtstreeks vanaf de wielophanging worden aangedreven en niet vanaf de onderste draagarm', legt hij uit. 'In dat geval zou het dus één van die twee gekleurde armen kunnen zijn die de voorste onderste draagarm vormt', aldus Anderson. 'Wat in elk geval duidelijk is: de inboard-montage van de voorste arm van de bovenste draagarm zit zo hoog mogelijk binnen de huidige regels voor het bovenvlak van het chassis.

Anderson legt nog verder uit hoe het zit. 'De inboard-bevestiging van de achterste arm van de bovenste draagarm zit echter veel lager en verder naar achteren dan bij de meeste andere auto's', stelt Anderson. Ook gaat de rijhoogte weer van belang zijn. 'De rijhoogte zal met toenemende snelheid afnemen, afhankelijk van de verticale stijfheid van de auto. Er is ook wat beweging bij rol, maar door de grote hoeveelheid anti-dive zal er onder remmen nauwelijks beweging zijn', verklaart Anderson.

'Pas wanneer je van de rem gaat, komt de auto weer terug naar de juiste rijhoogte die past bij de aerodynamische belasting op dat moment', vervolgt hij. 'In feite zorgt deze ophangings-layout ervoor dat de casterhoek toeneemt bij hogere snelheid. Dat geeft meer stabiliteit op rechte stukken. Bij lagere snelheid neemt de caster juist af, wat de stuurkracht vermindert en de coureur meer stuurgevoel geeft in langzamere bochten', aldus de Noord-Ierse ontwerper.

Anderson kan genieten van de keuzes van Newey en zijn team. 'Het is mooi om een auto te zien die net even anders is. Dat betekent niet automatisch dat hij beter is, maar het laat wel zien dat er meerdere wegen zijn om hetzelfde doel te bereiken', verklaart hij. 'Adrian Newey is daar altijd goed in geweest. Maar moderne Formule 1-auto's zijn het werk van vele briljante geesten. Toch heb je altijd één kapitein nodig die de koers bepaalt. En bij Aston Martin is dat Adrian Newey', aldus Anderson.