Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleDe titelstrijd nadert zijn apotheose. Met nog twee races te gaan is de spanning om te snijden. Kan Max Verstappen zijn voorsprong behouden? Het momentum lijkt bij Mercedes te liggen na twee dominante overwinningen, maar maakt dat de Duitse renstal eveneens favoriet voor de volgende Grand Prix in Saoedi-Arabië? De lay-out van het stratencircuit voedt dit vermoeden, maar als we terugkijken naar eerdere races op stratencircuits dit seizoen, komen we misschien tot een andere conclusie.
Zodra het woord stratencircuit valt, verschijnt het beeld van de Monegaskische straten in het hoofd van iedere F1-fan. De klassieker in het prinsendom stemde dit jaar de Verstappen-fans meer dan tevreden dankzij een comfortabele overwinning voor de Nederlander. Ook in Baku ging de RB16B als een raket, maar daar maakten bandenproblemen korte metten met de overwinningskansen van Verstappen. Wat kunnen we leren van de voorgaande races op stratencircuits? F1Maximaal zet de meest opvallende punten voor je op een rij.
1. Ferrari komt tot leven
Allereerst lieten de races in het prinsendom en Baku ons zien dat de Ferrari's ontwaken op stratencircuits. Charles Leclerc wist op verrassende wijze poleposition te pakken en teamgenoot Carlos Sainz vergezelde Verstappen op het podium in Monaco. In Azerbeidzjan deed Leclerc wederom wat monden openvallen door zijn Italiaanse bolide het snelst door de straten van Baku te manoeuvreren. In de kwalificatie zijn de Scuderia ijzersterk, maar opvallend is dat er beide keren geen goed vervolg kon worden gegeven aan de topprestaties in de kwalificatie. In Monaco was dit voornamelijk te wijten aan een straf voor Leclerc, die onderdelen moest laten vervangen. In Baku had er ook meer in gezeten, maar anderen profiteerden meer van de chaotische omstandigheden.
2. Red Bulls gaan als de wind op zondagen
Daar waar de Ferrari's op zaterdag piekten, deden de Red Bulls dit op de zondagen. Tweemaal wist de Oostenrijkse renstal te winnen. Dankzij een onfortuinlijke lekke band was het niet Verstappen die twee keer won, maar hierdoor kreeg Sergio Pérez de kans om te bewijzen dat hij een waardig tweede coureur is. De racepace was een stuk beter dan die van de concurrentie, zowel in Monaco als in Baku. Vooral in de medium- tot highspeedbochten onderscheidde de RB16B zich. Hierbij spelen de hogere rake en de kortere wielbasis ook een belangrijke rol. De kortere wielbasis maakt de Red Bull wendbaarder in krappe bochten, terwijl de hogere rake voor een hoger downforcemaximum zorgt. Beide eigenschappen komen goed van pas op een stratencircuit.
3. Mercedes komt niet aan normale prestatieniveau
De grote verrassing in Monaco was misschien wel dat Verstappen niet vergezeld werd door een Mercedes-coureur op het podium. Ook in Baku was het straatasfalt de Duitse renstal niet goedgezind. Beide coureurs eindigden buiten de punten, mede dankzij de 'Brake Magic' van Hamilton, die hem de overwinning kostte. Op het eerste gezicht lijken de karige prestaties van Mercedes een gunstig voorteken. Bijzonder is dat bij beide races maar een van de twee coureurs zich vooraan kon inmengen. In Monaco kwam Bottas dichtbij Verstappen, terwijl Hamilton zich in Baku voor de Nederlander kwalificeerde.
Waar kwamen deze problemen bij Mercedes vandaan? De langere wielbasis kan een verklaring bieden, aangezien dit de W12 minder wendbaar maakt dan zijn tegenhanger. Echter rijdt Aston Martin met eenzelfde filosofie en zij presteerden tweemaal beter dan verwacht. De grootste valkuil zit hem dan ook in de afstelling. Dit verklaart ook meteen waarom telkens maar één coureur goed presteerde. Met de minimale marges die je hebt, moet je kunnen vertrouwen op je bolide. Als de afstelling niet klopt, kom je nooit aan het niveau dat verwacht wordt.
Over het algemeen kan men zeggen dat de W12 van Mercedes lastiger af te stellen is dan zijn voorganger. De 'sweet spot' is minder breed, waardoor Mercedes ook al in de voorbereidingen meer tijd nodig had om deze te vinden. Hieraan ten grondslag liggen de nieuwe regels en de nieuwe banden die dit jaar zijn geïntroduceerd. Op een 'normaal' circuit is het voor Mercedes makkelijker om een goede balans te vinden omdat daar genoeg bochten met een langere radius in zitten, hetgeen natuurlijker bij de Mercedes past. Op een stratencircuit moet men met de afstelling compenseren, een lastiger opgave.
4. Aston Martin presteert goed met Vettel als aanjager
In tegenstelling tot zijn inspirator, Mercedes, presteert de Aston Martin bovengemiddeld op stratencircuits. In de straten van Monaco pakte Sebastian Vettel voor het eerst punten voor zijn nieuwe werkgever. In een perfect weekend beloonde de Duitser zichzelf met een vijfde plek. Ook teamgenoot Lance Stroll liet een goede racepace zien en eindigde in de punten. In Baku was de ervaring van Vettel goud waard. In de kwalificatie kwam de Aston Martin-coureur wederom net tekort voor Q3, maar in de race ging het de viervoudig wereldkampioen voor de wind. Dankzij een uitgekiende strategie, goede racepace en goede dosis agressiviteit finishte hij op de tweede plek.
5. Alles kan gebeuren op stratencircuits
Zoals benoemd presteren sommige teams boven- of ondergemiddeld op stratencircuits, maar dit is niet de enige bron van verassing. In de krappe bochten ligt namelijk een foutje altijd op de loer, waardoor safety cars, gele en rode vlaggen vaak onvermijdelijk zijn. In Baku kreeg zowel Verstappen als Lance Stroll een klapband en maakten verschillende coureurs foutjes die hen duur kwamen te staan. Meest schokkende fout kwam op naam van Hamilton, die een kans op de overwinning als sneeuw voor de zon zag verdwijnen doordat hij zich verremde in de eerste bocht. De foutmarge is enorm klein, waardoor de kansen op ongelukken exponentieel stijgen.
Conclusies voor Jeddah
Allereerst moet vermeld worden dat Jeddah qua lay-out significant verschilt van voorgaande stratencircuits. Een groot deel van de baan is vol gas en er zijn maar weinig scherpe bochten. Daarom is het nog maar de vraag of Mercedes wederom een lastig weekend tegemoet gaat. Als we kijken naar de boosdoener in Monaco en Baku, het vinden van de juiste afstelling voor de langere wielbasis, zien we dat Jeddah een minder grote uitdaging vormt. Mercedes heeft meer races achter de rug en heeft de auto beter leren kennen. Bovendien sluit de flow van Jeddah natuurlijker aan op de W12. Echter werd over het krachtintensieve circuit van Baku hetzelfde gezegd, dus zullen bij Mercedes nog niet de vlaggen worden uitgehangen.
Voor Red Bull zijn de voortekenen een stuk gunstiger, maar valt het grootste voordeel deels weg. De kortere wielbasis en hogere downforcelevels passen minder goed bij de lay-out van Jeddah. Echter komt de wendbaarheid van de RB16B goed van pas op het zigzag-circuit in Saoedi-Arabië. Ten opzichte van de vorige straatedities lijken de verschillen tussen de topteams geslonken te zijn, dus zullen vooral Ferrari en Aston Martin voor de verrassingen moeten zorgen. Bovendien kan er van alles gebeuren, zo is wel gebleken. Wie op voorhand al de winnaar aanwijst, kan zomaar de plank flink misslaan. Kortom: het belooft een spannend raceweekend te worden, met verschillen kleiner dan ooit en foutjes op de loer.
David Ruiter is aan het eind van de winterdagen in 2021 gestart als redacteur bij F1Maximaal. Als jong, fris en nieuwsgierig student ging David op zoek naar een extra uitdaging, waar hij zijn hart en ziel in kon steken. Inmiddels is hij afgestudeerd, maar dat veranderde niets aan het hart voor de sport. Wat is dan meer geschikt dan een sport met een rijke historie, enorme spanning en ingewikkelde techniek? Vrij weinig, zo oordeelde David. Als fan van Schumacher werd de interesse in de koningsklasse van de autosport gewekt, waarna ook de Nederlandse trots werd aangewakkerd toen Max Verstappen het hoofdpodium betrad. Met leuke inzichten, speciale rubrieken en snelle verslaggeving hoopt David alle lezers van dienst te zijn.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Redelijk goede analyse. Alleen is er 1 factor wat het lastig maakt om te bepalen of hij wel of niet had gewonnen. Ze rekenen namelijk door aan de hand van het gemiddelde van de probleemloze eerste stint. Echter wil het dat dit gemiddelde vertekend omdat Verstappen de eerste 10 ronden tijd ten opzichte van de top 3 verloor omdat hij zich door het veld heen moest werken. Eenmaal in vrije lucht en na 1 a 2 rondes temporiseren ging hij wel veel harder dan de rest, zoveel harder dat de gemiddelde van de eerste stint alsnog in zijn voordeel uitviel. Echter was hij de laatste rondes van de stint op inters met afstand de snelste. Gemiddelde vertekend dus. Als je Echter kijkt naar zijn banden management en tijden in vrije lucht leek het er wel degelijk in te zitten. Voor de pitstop lsg hij maar 7 seconde achter Norris en liep hij de laatste rondes hard in, dus het had wel degelijk gekund.RB2310-11-2026
- Max met Hamilton spelen? Jeetje wat een onzin. Voor Max is Lewis namelijk één van de 21 andere coureurs die hem in de weg rijden, ik geloof niet dat Max Lewis als iemand speciaal, concurrent of als kampioen ziet. En dat is hoogstwaarschijnlijk het meest pijnlijke voor Lewis...SennA10-11-2026
- Dat snap ik, ze doen net alsof dit een RB dingetje is, maar RB is niet het enige team dat zo'n swap doet en zal ook niet de laatste zijn. Elk team doet dat in een dergelijke situatie.Monic Armiento-Hissink10-11-2026
- Ze zijn op social media alweer bezig met het voorspellen wie er door de teambazen als beste coureur van 26 wordt gekozen. daar kwam iemand met Kimi 1 en Max 2. Ik zei wissel die 2 om en je hebt gelijk. Kimi deed het goed, maar vooral in de eerste helft van het jaar waar hij zijn voorsprong pakte op de rest. RB had het moeilijk en het was Max die het team weer op de juiste koers heeft weten te zetten na een periode van rumoer en allerlei personeelswisselingen. Bovendien heeft hij na de zomer de meeste podiums en punten gescoord dan iedereen. In de laatste race liet Kimi ook zien dat hij nog veel te leren heeft voordat hij op het zelfde niveau zit als Max. Hij maakt nog steeds foutjes, foutjes die in de eerste helft van het jaar misschien minder opvielen omdat hij zich die nog kon permitteren, maar nu niet meer nu de andere teams aansluiting hebben gevonden.Monic Armiento-Hissink10-11-2026
- Die twee zijn vrienden voor het leven. Max heeft de F1 naar een ander niveau getild en is met niemand te vergelijken. Hij is een icoon, een legende, niet alleen om zijn prestaties op de baan maar ook zijn radio berichten en als mens. De F1 zal saai en anders zijn als ie er na zijn contract mee zou stoppen. Gelukkig kunnen we nog een paar jaar van hem genieten en de radio berichten van hem en Tom beginnen al net als die met GP te klinken, dat komt ook wel goed met die twee.Monic Armiento-Hissink10-11-2026
- Ook hier wordt knap met het stuk GUM omgegaan..........
Fastback10-11-2026 - Je was niet de enige ouwe reus, een andere figuur ook werkzaam in de F1 volgde je voorbeeld (Stella) en dat is ook meer dan terecht …
MaxMaximaal10-11-2026 - Tsja Monic, dat is te verwachten als hun ego hun rijvaardigheid niet matchen …MaxMaximaal10-11-2026
- Max zal inderdaad nooit in zo'n situatie komen omdat er geen enkele coureur te vinden is op zijn niveau. Maar coureurs als LH, Leclerc en misschien Norris zullen altijd denken dat ze Max kunnen verslaan en daardoor problemen veroorzaken voor het team zoals dat nu bij Ferrari gebeurd. Dan kan je zo'n situatie beter voorkomen door er niet eens aan te beginnen.Monic Armiento-Hissink10-11-2026
- Tja, wat moet je hier op zeggen? Wow, geen woorden voor.👏👏👏👏Monic Armiento-Hissink10-11-2026
